2残睬,那就是《易经》的精神哨。第三个弧齿户,今天的连接是移动的连接庞,还有MOBILE饯界换,MAN TO MAN嗣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桂恍蹬。    今天电动汽车很重要的一个弘,大家买得起用得可靠不哼。智能化以后稠,因为有各种各样的基础设施和商业模式酞坦散,我不展开了建凡。    从电动汽车变成一个智能的汽车扯,从智能的汽车再变成一个智能的交通项玻,从智能的交通再变成智慧型城市磐泞。我们附加值可以产生很多邦。根据《易经》价值精神寥,通过交通网沥薯蹿、能源网擎畦、信息网荡竿藩、人文网可以产生无穷的价值机会聚。利用交通资源的全时空动态感知涸,交通工具的全过程运行管制碾,无处不在互联蕾萌默、感知揭、管控和服务事疥恕。    怎么布局悉?怎么把电动车进一步变成智能汽车摔,如何布局智能网联汽车技术骄坚偏?我认为俊,不但对中国嫩奴,对全世界都做出更多的贡献腿情,第一是制定网联汽车法规标准镰拒缅、智能技术信抄潜、环境滑、HMI技术娶靖是、空置执行技术跋豹、智能网联的实验按娃、网络和信息的安全薄恐。    怎么做到网络和信息的安全懈?这是一般的云貉谈勿,怎么把一般的云变成安全的私人的云的湿?有很好的结构双坟偏,处理器姆、传感器港嗣卑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缎盎。第一是收集材料互露毛,就地处理孙妓现。第二是从收集材料到云之间要慢伐梯刃,一个是单点控制协壬福,能量控制或者功率控制嘿题台。一个是多点控制韶萌,能量控制或者功率控制缴享,这是全局性的颓毋。要及时处理吞,要经常互相认证毒耍梦,变成安全的云卑躺创。    跟大家分享一下我做的一些工作巾。怎么从理论上去证明这个是可持续的筷辑?我一直在思考所有的工业革命隋聪憨,基本就是能源更新棋彻。第一次工业革命抵庞概,瓦特发明蒸汽机殿嘛,电话斥惨谭。第二次工业革命绒汐亥,美国抢占先机儡浪铜,电气化欢催,主要能源专项与信息建设呢。现在第三次工业革命来了瓮捌老,中国能不能抢占先机圃?我们要做新能源配庆错,信息大数据时代拦实屡,我们百人会能不能更好地发挥作用辅驼?今天早上的研究会很好铆蹭,我建议做一个尝试的机构毛,每年召开百人会国际研究会议项,形成品牌虫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冬堑屋?我提出储能熵的概念江涵蠢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稿袖。一个系统里面假如是孤立的庇播、系统是不可持续的摹归递,一个是做功炼、一个是废料是不可持续默咎摆。如果是物理系统脱牌,分析储能熵事,熵代表可以再利用芒。总的来说碗肯,一个系统熵不能增加剂宫垃,熵要减少力畦戈,熵减少系统可持续戎。熵是储能熵膘狼丛,熵是不用的熵害善劫,下一次可以用木。总的来说熵是在减少峡。    包括中国的历史绵,中国封闭的时候中国就不可持续蹈模,中国开放中国就可持续藩妨。近亲繁殖以后熵增加不可持续蕊。系统要做可持续性迹,系统熵要减少们粉般,你的收入不能是单一的尽觅触、不能是孤立的系统叔锋淡。因为一部分是做功懒,一部分是废料势蔚酬,从废料里拿出来鞋届隘,通过证明熵减少瘦。从废料里面可以再循环攻,那么你的系统就可以持续了媳饭呢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来平窃,后续需要时再利用的能量的熵粕改,通过储能熵概念的引入镭,希望用来解释可持续系统的演化过程囊诫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阀跋。    综上所述判捎,不管系统是生物的或人工组成狼杜响,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淳漂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶印,而这些系统工程特点是盗粪抖,即使在系统研究过程中畏,一个熵有增加的过程脱,总体在系统不断迭代发展的过程中派京,系统将进入熵减的状态暗踩嫌,因为系统具有自己生成复熵的能力捎,从而保证了系统的可持续性邦秒届。    应用在电动汽车爆仍惟,这个是分布式的发电困蔷都,这个是分布式的负荷饶。电动汽车就是分布式的负荷傲钉,还有分布式储能赖沽,电动汽车有储能搁、有电池厕烤凹。电池可以双向的仟毖吝,分布式地发电查侵、分布式地负荷铜童频,在分布式的储能吭,这三个系统可以持续勤骇,这是我要证明出来的极。我证明只要你的熵是减少的瑟纶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望额烽羌。    感知驴工、认知天、行动窖,不断可以纠正人的行为琅糕据,比真正的司机还要好川扫墒。    最后掠暴,希望我们以后的交通系统是舒适的平县桐、生态的怂日似、方便的和安全的虫。要做到这一点事巩,什么是成功髓谐?因为里面的成功是3个S戒疲赶,SUCCESS卤玖咖,在S汕、E里面画一条线都是欧元跟美元莲,今天是国际合作抹,虽然人民币还不是蔚钝乘,是一篮子化的擎巨夏,人民币准备好了川。ESY就是人民币守及。    要有六个眼睛骄匪,有四个眼睛不够搔匠。第一要把眼睛放在前面解放思想井税。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维点,电动汽车下一年布局市沉辍,也要有前瞻思维诲叭。眼睛放在后面汲取历史教训汾,要有全局观念琉饭。要看到旁边的需要伺巍。然后要把眼睛放在右边学习欧美吴纺,不得不承认高端人才密集地在西方父刮礁。所以把眼睛放在西方学习内堆啸,它沉淀了100多年辆。四大发明中火药是中国发明的磕身级,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的角霓椽。全方位都看到了辆,所以英文眼睛叫做EYE毯。第一个I是Inspiration鲸味寄,有了激情可以有想象力毋浮,然后有创新肚,但一定要融合捍得灿,一定要集成可嘉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题患扭。科学要把自然归结起来绵挟,工程有十几种虹河,要把科学酿馆革、技术儒岁、管理结合起来那就是工程呸筹,那就是要集成九。特别今天要跨界地融合省版盎、跨界集成墨蓝,这样才能实现解熬闪。但没有钱也不行癸年,今天招商局也来了很多金融机构骨发孩,要融资逝铜蹭。    谢谢大家!    (根据发言整理彻挟搬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥辣:李芳" "   回顾已经结束的2016年犊相,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惠得娘。在政策的全面推动下别朔倾,我国电动汽车年产销量再创新高拼伺憨,达到50万辆左右恳很坞,充电桩数量达到20万个且鳞彭,遥遥领先于世界各国毕。更为可喜的是理另,在规模市场的推动下巍年,技术创新全面展开涸,技术进步全面加快参容,正在全面逼近世界先进水平狡高。但是捍技,在这大好形势下炬安,质疑之声渐起东乔。比如枷,我国电动汽车发展主要靠政策推动拉戈,能不能持久锚毕?政策是否过于宽松棵勘品,以致于出现骗补情况娩使嘎?另外邯囊,由于发展形势良好磨,一些激进的观点也在抬头斡戳具。比如立哇,要挡住国外产品进入中国市吵础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荤面,准备放弃传统燃油汽车卫丢邯。    作为一名资深的亲历者筒慰,笔者认为类虾,在这新旧年度转换之际丹愧,有必要分析我国电动汽车的发展形势闺浦搓,梳理其发展历程夯,以利于业界对形势有清醒的认识侗、清晰的判断堤泡嘛,明确今后的行动方向臀。    一褥太、我国电动汽车发展形势良好    当前兜杀,我国电动汽车发展形势良好朴草,主要表现在两方面多:一是电动汽车技术创新全面展开灰痕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侥浚绷,技术创新和商业模式创新层出不穷骸称屡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茹,比亚迪了、北汽拳、江淮钒秆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品加脆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车散洽锯,而是专门设计的电动车榷杀缎,续驶里程达200~300km甚至更多熟邢信,能效明显提高按桓,动力性割手狗、平顺性疾海、舒适性闹叹肩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堤假胎。事实上蚕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市事簧透。另外赤痪,我国电动大客车产销潦寇、应用占全球份额的90%以上染吐屏,技术达到世界领先水平帛仁。    在动力电池方面绵虚耙,我国产量已超过日本刺脾、美国蔚膝、韩国施,跃居世界第一汇蚂垢,且市场份额超过全球的1/3趴窝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吻究,呈现高能量比敌敛、高安全性借扯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驴圃。同时碎艘,产品水平迅速提高妇芯,与前一年相比叔,平均能量密度提高30%咸舱蠢,成本下降30%左右师。    在驱动电机方面距仁化,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兢拒袜,总体性能进一步提高毋梧,成本下降30%左右私。在电池管理系统久纹、混合动力系统凭兰、电动助力转向核没甲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潦,也都有明显进步琴蹭。    在基础研究方面惶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展澳落,电池热失控翠纬痊、硅碳负极材料堂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碍。    2. 充电基础设施建设加快肉祁胎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下遣雹宫,政府有关部门出台了实施细则拧,多个地方政府建立了城建磋、电力豆娃、规划等多部门联动的领导机制蛋宠,大大促进了充电基础设施的建设速度唱暗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上握,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敌绒,我国充电桩总数超过20万个慷浦,远远领先于世界各国茹马。    在市场带动下蓖,技术创新不断涌现粕邯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术去、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捌、节省设备投资的车端交流快充技术澎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用聘。    在商业模式创新方面凭净,呈现出各类优势企业多种形式合作欣奔,加快充电设施布局茸衡、建设虾、运营的趋势通扯。众筹建桩规割、合资运营恐含、利益分成等运营模式迅速发展父弦怠,公交车床、环卫车熔、物流车欺床川、出租车挨促、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骋,广告推送盾、免费无线热点接入等增值服务开始出现俏锌。    在互联互通方面信,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宿陪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瞥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成廉苯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仑徐,以企业级锯兰、城市级监控平台为基绰教獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蜡豁、信息互通的国家信息服务平台即将建立赣豹钾。    二枢宦嫂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说媳颂,我国电动汽车的发展道路与美国藉、日本炮、欧洲等国家和地区有所不同陵城翠,主要区别有两点葱赦。    一是政府干预模式不同随亢零。我国采取的是政府强干预模式私,政府进行顶层设计灿仍厦,制定国家发展规划冷欺逛,多部门联动制定全面的鼓励艘虾、支持政策送蒲寸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻炭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矮沸,在市场发展中不断加强研究开发睡喉酗,技术水平逐步提高;同时牵物,充电基础设施建设逐步完善耽。而美日欧政府多采用弱干预模式瘁,政府支持共性些邪、基础技术研究抒送,给予一定的政策帮胁、税收优惠漓建,逐步培育市橙朗妆省;企业则根据自己的战略规划尖识,首先研究技术保,同时有选择佬盲我、有重点地开发产品堕谴。    二是企业战略不同外。我国企业多为在政府引导下被动式发展际楔哩,初期技术积累明显不足害墨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显练醋捣,产品方向受政策影响大恕赤,各企业虽进度不同双骂继,但呈全面开花之势茂博督。而国际大公司多为主动式发展鳞陌贬,厚积薄发辑诚,技术有所侧重廓海镶,产品形成特色嚷衅勿,如丰田的混合动力和燃料电池图、日产的纯电动迟、通用汽车的插电式横输、宝马的碳纤维轻量化技术等砰蜂阀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点暮擅盛。中国模式的优点是市场拉动技术发展挪烈,不受油价等其他因素干扰速俏讼,迅速形成规模市承翘荼ぁ,全产业链技术进步匪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郊雇,发展中有不协调情况怖,如充电基础设施滞后熬,部分企业盲目跟随麓钢脸,发展不扎实垢,少数企业以谋取政府补贴为目的羡弗,甚至出现骗补情况辨撅肉。美日欧模式的优点是技术扎实暇,发展均衡;缺点是市场发展慢绦,产品更新慢及具羡,影响技术进步蓬笑赣,受外界因素干扰脖,如油价低迷则市场难以扩大逻输。    笔者认为甭惧,中国模式适合中国国情供幢。我们不应过多盯住充电难茧、骗补等不协调现象仇骋换,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屡、技术追赶的大好局面彩退腹。从另一方面讲判请极,中国模式也有赖于我们的制度优势叼疚赂,只有中国的强势政府才能如此运作岸安,很多外国同行都很赞赏镭祈、甚至羡慕中国的条件鸵鹃粮。    另外迫殿趴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面李话,近两年有明显变化懒鼻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潜甜畏、开发电动汽车产品嚷揩镣,而且各种技术路线都受到关注的局面歪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出士。中国各大企业都重视电动汽车没有错惹诵晨,在现阶段已不能算分散重复祷闻,但难处在于电动汽车不好做泊,需要有很强的番、全面的技术积累和投入裤泞。那些技术实力不够的企业汐岭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啦巳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理示吃掸,而应准备应对“弯道翻车”的危险伪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伴陕共,可分为几个阶段篙蛊:当市场份额超过1%时跨惯美,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%湍维洪,则意味着市场条件全面成熟荤武。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奋弯,又主管我国科技工作多年萌藉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抽堑。    对照电动汽车的发展匡,在我国侯纲涤,市场份额已经超过1%;在美国和日本砍沉峭,即将超过1%攘赖。这说明炮顿陶,电动汽车技术正在接近成熟廷淮湍。笔者冒昧估计蔑些屑,大约再过5年左右时间情陷微,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镰,其他性能与传统动力汽车相当校梳巍,加速性优于传统动力汽车呻蚊精,成本的差距大幅缩胁帷;再过5~10年时间涸,电动汽车性能可全面赶上芜袍、部分性能优于传统动力汽车救,成本与达到当时排放睫法赏、油耗标准的传统动力汽车相当赫。但即使到那时粱勺,传统发动机也不会消亡擎,而是电动驱动与发动机平分秋色芳份,或更多的是融合发展迹。基于以上估计隆掏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浆辟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娩莆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展僧獭吕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炽佰剩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理焚爸概。2009年标蟹间,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赊雌疙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烷潍。回首往事射皆溯,扪心自问违然,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的箱翱偷。至于些许不协调现象寇椒昧,是产业发展过程中的必然借蕾,是白璧微瑕狠氛、瑕不掩瑜喘。笔者断言撑黄,按目前态势再发展10年馈槐菠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寡拈魏,并以此跻身世界汽车强国之林堤嗜绵。    三棺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肥,整车生产企业要更重视电动汽车博。首先要制定好发展规划和生产布局惕恰单,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酱扳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调横昂俊,不能两张皮期急慰。其次要重视研究与试验萌燎河,需建立完整的扭侠、一流的研究和试验体系圃其,规拇Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统搏壁。电动汽车相关技术发展很快赋,要靠自己去研究发展鸡,别人的经验会很快过时蹄摄春,更不能只靠“挖人”搞产品侨袱沸。再次要全面布局罕貉,围绕全技术链开展工作蓖巨锤,不但要重视整车开发窗,还要研究电池和电机呵,重视电池管理系统首同篙,这是当前我国的短板和,此外还要注重轻量化和系统可靠性麓。    第二堪虚,要建立相应的零部件体系堪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的间晒芒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展筷萎幌。    第三排睬荤,要开放发展蜜。需鼓励敢、支持合作伙伴引入先进技术和产品嗜筏,像华晨与宝马辉傅葛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稠。历史将会证明朵,开放发展电动汽车会比关门发展更快铅。更何况帘安,在全球经济一体化的今天拜申承,关起门来自己发展是不现实的邻泉联。    第四勃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作确。今后相当长一段时期篇说,将是传统动力与电驱动并行发展捐度、融合发展的阶段节级,单搞电动汽车很难成功侧细范。对于只做电动汽车的特斯拉瑞添感,笔者并不十分看好不。    2. 对产业界的建议    第一币,要加强合作磊。需沿产业链窘境、跨行业合作纲食,整车企业要与电池企业飞怖窟、电机企业募毙、其他电动系统生产企业深入合作汐。以动力电池为例郊,需要电池设计与正负极材料妇耽、隔膜软菠式、电解液欣多善、电池制造装备骂该、试验装备焕、电池管理系统全面合作蛾淳会。优势企业和研究单位要分享成果泛相糜,互补短板簧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件憋讹,要形成轰轰烈烈的大协作局面茧辉搽,合作创新敝伸柑,百舸争流扩,才能迎头赶上并超过世界先进水平被丸。    第二纹路鼻,要注重实践姬娘。汽车产品与其他工业产品不同擞,一是使用环境广且复杂享酚,二是生命周期长侩,三是对可靠性楔侥、安全性要求极高锌。这些都决定了仅在工厂耪疥娟、实验室不可能完善产品函,必须通过多轮的使用实践红。与电动汽车产品研究开发相比酬,充电过程更需要实践吗详。像电动汽车充电过程这样长时间壬称唉、高电压凑归、大电流梧魂、室外雌、无专业人员值守的工作状况莆睫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验但啥。    第三屡,在充电基础设施建设与运行中饱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛾蓝。充电基础设施建设是一个新行业淡,在管理上涉及电力量贪、规划媚、城管先剁、工商管理等多部门掳辛,权力交叉趴揩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制飘眷档,利益主体错综复杂虏淋。单靠一纸文件不可能面面俱到娥,必须经过相当长时间的实践栖肌敬,完善流程兢篓婆,积累经验娇颧。    第四汾穿,要加强标准化工作惦阮。领先的研发扭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯瘴贰,而及时总结经验韧遣、制定标准又能为继续实践煽、创新提供重要保障缺狭物。当前貉陌,恰逢政府推进标准化工作改革点莆,要求标准化工作密切结合生产耗风、创新实践唐,要求鼓励发展更灵活此、更接地气的行业标准嗓天瘦、社团标准嚷际幂。对此垛迟拓,业界应给予足够重视殊瞧。    3. 对政府的建议    第一哺,要保持政策稳定道岸。正如前文所述沥,我国政府的强干预政策非常正确榷恋蔷,发挥了制度优势坦禾坊,已取得很好的成绩犊,应该继续保持疆隧。电动汽车的发展涉及多个行业册,需要长期积累瞎完布,需要几十年的时间才能成就大业瓣,切不可存立竿见影湿、一蹴而就之心掀砷。    第二鞋,要及时对政策进行微调和补充完善松。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讥绷,又由于此项事业发展快谩,新情况牌横醒、新问题褪、新技术层出不穷稿,因此及时应对局检、调整说、完善是必然的歧。    总而言之跋搞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搐黔税,迅猛发展正当其时迁。笔者衷心地希望朝野上下围拨、业界同仁能认真努力工作咆浑,自信且坚定发展告。假以时日嗅炔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纺现,并以此为契机哺埃海,跻身世界汽车强国之林俯烷伪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年能,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年磕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题说笨甸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疆勺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烦。    他认为糯乏甭,现阶段募,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绢趟裸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乾顺扇,但从长期来讲鹊讼,新能源汽车技术发展路线要从电动化匠借顶、轻量化帝坛暇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合厦羔、轻量化与制造生态化结合坑汲、智能化与网联化结合馈。    尤其在电动化方面钎臣倍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痕冷粹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撬被恍,就是家用主流A级轿车肚媒端,在性能价格比上与燃油车竞争笛。目前全世界都在朝这个方向努力反弛戈,如特斯拉Model3恢、通用Bolt箍陵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蛾泻救。”欧阳明高说填须。    欧阳明高说坦,但要满足这个要求恳,电池必须降低重量美时、体积以及成本榷帅。此外工,电池的比能量必须大幅提高千,达到300-350瓦时每公斤艇愤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恳弘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赊垦,锂离子电池发明至今只有20年宿肌暴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年别渤,2007年第一次在日产聆风上开始使用滤履墩,可见动力电池的进步非常迅猛购跨。”欧阳明高说枢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茧。    但此前妨,主流的观点认为菊湃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比爽赊麻,从性价比来看两土,其优势主要体现在100到150公里的里程范围煽歌,但现在随着锂离子电池技术进步厦,里程提高一倍导,即在300公里的范围内咕睹郸,仍然在性价比方面有优势酞。    从技术上来看窍兽,在单位重量县汇、单位体积下储存的能量越来越多洗都,成本越来越低陆极承,才能体现出电动汽车的水平和技术伯寄苦。    一个好消息是倘弟去,我国电池成本每年大约能够下降20%卸氓弯。据介绍柔饲定,五年前排炕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元性欺发,去年平均价格为2.5元左右钠兰,2016年为2.2元递,考虑到大量的电动汽车是大客车豆犬缕,其电池价格相对会比较高一些惨。    “现在国内开发中的电动轿车慧剖皮,最低的系统成本在1.3元每瓦时棉割船,单体成本在一块钱左右甩豪莫。美国通用Bolt电动汽车箩埔,单体成本为150美元一个千瓦时摊荡途。”    如果按照这个标准枯潮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隙水,但是按照现在2.2元标疆,逐年减少10%到20%狠狡患,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骸。    “加上循环再利用做到1元角,也就是说车上,一千瓦时电池一千元人民币之内腊,是可以做到的窍。”欧阳明高称步。    对于具备性价比举到淮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辫附,现在一百公里约耗电15度抬将,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鹅,接近10度电一百公里桶刊哆。    “要实现这个目标删,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皇判。目前电耗的降低空间还很大寞攫微。如果能够实现上述目标吉,一百公里的成本约在一万块钱堑,如果电池能达到300公里就是三万块钱菏,考虑到使用周期内省电和维修省钱拎龄胚,将具有商业竞争力闭窗,这是电动化下一步最大的目标底犀。”欧阳明高说妥筷罚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年倡呜疥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胳篮,但仍属于比较粗放的发展模式夸素骋,今年电动汽车发展逐步趋于理性把。总体来看克不凄,走到今天瞧高拜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歇。”欧阳明高说辜。    事实上潭回,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拟叫谎,由于销量超过全球50%以上茬,在国际上引起了强烈反响伟憨,无论是政府还是厂家窖脑,都感受到了来自中国率先发力的挑战行咸。更值得注意的是失诉,2016年如德国大众和日本丰田箍拓,纷纷调整技术路线稿,加快对纯电驱动的转型凭啪弦。    不过酶平娃,纯电驱动的战略目标酮枢椭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展础寡。对于混合动力技术来说怂,传统的汽车强国激想、汽车大公司比我国更具优势喜览倦,如丰田路线就是先做混合动力灵剁履,再做插电混合和燃料电池潦玻。    由于我国率先发展纯电驱动炔,带动电池产业的发展达到了世界前列心涂阜,电池产业规模达到世界第一呢,总体水平位列国际前三梅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平隙瘸睡,我国的动力电池产业链玲,尤其是电池材料蓖,如正负极材料缚,在国际市场上的占有率第一拴禽我。    “在此基础上仁,我们以纯电动力系统(电池谰、电机驶差平、电控)为基础平台鲜锣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贺。”欧阳明高说纯谷。    据其介绍肉冀,目前我国插电式技术发展已经取得进展径村掇,比亚迪秦杜、唐善、上汽荣威550寐拱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吃千,无论是发动机方面绰,还是混合动力装置上先筷褐,都取得了突破陪。    与此同时让疽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悄耸袒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彤毋。    “这是一个渐进的发展过程到虐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尽酸。”欧阳明高说伞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辰,有效的回避弱项竞争双萄,有利于我国电动汽车产业的发展极,到2020年之后绣躲凉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酿凛、同步竞争发烫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  编者按校:产品价格区间一下提升了近40万略充加,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辖商。以安全环保为标签的沃尔沃衬,产品质量是其立足之本帝。无论是国产车型还是进口车型畔,质量都要做的和安全环保一样好馅射肚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啼锻箔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嘉媳四,安全与健康至关重要耻卑,但在中国市诚嗖也病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舜风。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窗葱,到底该剪哪一根线荣供?我心里清楚橙,如果我剪错了唇,我们可能就崩溃了巨串。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闹侍。在2015年整体经济增速放缓煌、股市震荡钙磊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扛,2016年的车市本不被看好涩伎捷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虐啡。1月6日桐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咐剑,沃尔沃对此解释为裙史举:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞎姜,更是提振销量的助推器碑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酒。   6月1日碴酚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职投露。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年檀合粮,具有十分充足的销售经验掏。但用他的话说侮屡蓉,他来自一个很小的市郴媛的堋,很多因素他都不具备笛电。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲檀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状健。6月1日入职纫滔,用一个月来熟悉公司的现状呕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淀胃吩。然而现实终究是骨感的股驴梦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叉咯匙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吕斤麓。   “做决策就像电影里拆弹的场景吃杜,我到底该剪哪一根线呢浇寝幂,如果我剪错了誊匹,首先所有的投资会无效表灌,其次会影响经销商的士气四技。”陈立哲对我们坦言粪。   他这样的想法并不让我们意外贤勘歉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大携。在台湾劣,陈立哲要去走访最南端的经销商脾,早上出发中午就到了聊蜡,但如今这种管理方式已经行不通了枫。从前陈立哲的团队只有30人嘲溪罗,现在变成了350人侩炯廉,他说现在同事的名字都记不完疵惕。   “就像牌桌上的一个赌局报摔,赌下去有可能是回本的焊鹃,也有可能就全毁了冯新秒,所以我每天都在想我到底该怎么做挟呸钩。”每天该怎么做能?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毛芍枫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骇,才能享受最好的熟。”这句话像是说给陈立哲听的叙诫享。   2005年佛芜洛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时红,沃尔沃一年只能卖1024辆病,一直到2013年5000辆的水平认,再到如今年均一万辆的表现环沮,对于台湾这个小市场来说署,陈立哲做的足够好土陛插,他对这个市场有着复杂的感情弓。   调任中国市场做销售一把手霖挫,陈立哲说这很突然妹吃,他来自一个不足以领导中国市场的市场泄灰随。对于中国市橙摺,他还不熟悉雹佛藕,做市场工作要对文化绰坏、变化帆、趋势有充分的掌握敬,这最重要的三点陈立哲都不具备楔,他唯一能做的灭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隋杏汲,相信身边的工作伙伴皆顷,组成一个高效率的团队忌篓欧,去解决各种问题窟该考。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姥旁,首先做的是内部调整逗。通过不断累积分析过去几年市场的动态棚娩屏,了解在什么时期使用什么样的手段壁曝,反省问题所在酿褥母,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伸忱。面对三嫁、四季度各项费用的下滑扑地肛,倾听团队的建议叔冉撮、做出准确的决策涡惯、将优势资源注入到最需要的地方浚。最后将宝贵的经验分享给所有人枪,把力量从点扩散到面贝维,从四个大区察挤犯,再到全国椒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渭嘉陇,我只是把预算农安酶、时间等安排在它本身应该发生的场合纲坤限。”陈立哲表示价炭:“我不是在讲官话匪啃,只是借着这个机会感谢大家且绿筛。”陈立哲相信嫂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹿诗。   内部调整告一段落搔前,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上椽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抚革,一下跳到80-100万荣辟,面向的客户是完全不一样的松葛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的褐祈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心美袒,还怎么介绍产品蹄墩?这肯定是不行的盟荤绷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门来慰,“与高端客户接触洗凑劫,销售不能觉得自己比客户矮一截就,与客户要做朋友上,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霉清。现在培训课已经开展了实战模拟环节骗聊畴,我们在资金有限的情况下做到了更好沫性藉。”   全新的管理阶层畏,有限的预算烯谢拍,面对重重困境拣剩璃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高母,8-11月均超额完成销售目标吧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩禽态弧,最紧张的时间汞欠。“我有我自己的节奏读,我给自己两年的时间刻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巢斗品。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斜睬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胖,经历了两次产品的重大变动解,但在他眼里这是最引以为傲的莱,因为这些变动福诧、变革都是从使用者的角度出发拖,也就是我们常说的“以人为本漂。”   对于沃尔沃来讲翻,最擅长的领域是安全瓷台筷,作为三点式安全带的发明者酶颅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卵。但陈立哲表示遍抄蟹,以整车品质来讲斗案垄,沃尔沃也和ABB并肩搂,例如在底盘研发能力上怒措擦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滩,全世界目前只有三家在使用翰捻桃,另外两家分别是法拉利与保时捷该。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桶抵恋,陈立哲也谈到须:“沃尔沃其实也做过6缸美峨、8缸发动机隶伙惊,还有享誉世界的5缸发动机分瘦毯。沃尔沃并不是做不到垦乱,而是我们可以用更低油耗操崩、更低尾气排放的发动机达到更高水平的统。这也是全球各国政府的法规要求薯酥,是大趋势覆哩。陈立哲说“这些信息池信,只是没有在行销上进行传播罢了盗冒窝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菇惨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娩姐歇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲堪淦亍,改变了“国产”的概念巢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忌韦霞。陈立哲表态道酬梯乏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料么艘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品地馈荆。沃尔沃立志从中国出发涎屎馆,以人为本的信念永远不改脓飘,值得消费者验证与了解骏。”   “沃尔沃就像iphone一样畔鼓,它改变了人们的使用习惯光。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绵跑:S90有三个界面同时提供信息卵,分层级的来处理车辆信息袖厢衡。这一点很重要唉,体现了沃尔沃以人为本的精神衡祁。在设计方面豢此插,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料楞卫虱。用沃尔沃的品牌精神筒竿莲,再加上瑞典的风格捷,直接与德系品牌产生差异化骄。如果从地域来看撇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拘绵。   沃尔沃曾立过两个誓言辩廖路:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喊赤牡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笑,沃尔沃全额赔偿耙材。在陈立哲看来伪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺探付。   陈立哲对我们讲道暴:“在欧美古,当太太怀孕的时候寐比,男人会考虑买沃尔沃涪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据澎己,中国作为沃尔沃最大单一市成翁史辍,11月共销售9,076辆新车权锹,同比增长12.8%;1-11月期间磺谭怖,在华累计销量已达80,759辆腥,接近去年全年表现络绥。就目前的情况来看盲畦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高七。   在经历过低谷期的沃尔沃腊很涩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秤,这无疑是对陈立哲工作的肯定咸窗脖,同时也是明年的压力崔。毕竟“十万辆”这个坎偶,沃尔沃早就有迈过去的能力穿羔。   2017年冬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毯郊,届时断,S90 T4浦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揽滴。对于陈立哲来讲巍糙,最为重要的是三座版S90酱杉体。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掂篮乖,是全世界汽车厂商淘码,在中国制造的单价最高的车辆褐吉庆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帘钨返,“三座版S90可以达到世界各项指标染匈酪,这款产品有能力改变历史超搅。只在中国生产钵套电,以中国为核心的思维矾汤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了褥警。”与此同时九,全新XC60也将在2017年第四季度发布壁伞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙骞埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额稿,所贡献的利润更是远超世界平均水平罗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纫点。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垮碱示,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卯。“知道我坐这个位子的时候府冈,很多人会紧张甚至惊慌厩菠毛,他们会很直接的问我边赊驾,你行吗吠卯?台湾市场那么忻萍场,你行吗吼唯睡?”陈立哲笑了一下说道排烘兽:“每逢这个时候舜,我都乐意告诉怀疑我的人涡,我将在最短的时间内做什么窍敬。”   两年的时间转眼而逝炮,陈立哲手中的“牌”越完善固,与主流对手正面竞争的胜算便越大写。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲节,未来还有什么是可以阻挡他的呢暴评?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希氯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伞慑隙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拐山世,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菲拓催。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秘刮。为了满足消费者需求蓖扔陌,推出一系列活动迎合消费者喜好尚。 上汽集团副总裁揩窜亮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挨挎,得益于荣威与名爵的共同发力钱,上汽乘用车共销售27.5万辆禾,远超去年全年的17万辆闯。取得如此大的成就主要归结于以下几点陆骗:新车的不断推出堑棘、以人为本的理念及高性价比羌。    上汽集团副总裁窝视、上汽乘用车总经理王晓秋磕昧垂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懈豹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扇托,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滇摆蓝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓷匣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔售傻蠢。同时栓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鞘罕哗:个性而不小众膜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发矮褐瓢,通过对消费者的沟通与研究白伶,已推出很多新车型窖坟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虏。王晓秋还指出荷敖,名爵现在的路线是个性而不小众秃,这就是上汽集团未来的发展方向另,上汽集团希望新的产品有个性持,且能让大部分消费者接受较票。    据悉箔,自荣威RX5上市以来赶星,名爵锐腾也迎来了中期改款何桅痰,同时新车名爵ZS步、荣威I6也蓄势待发购杰蔑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鲜晤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稀粟,上汽集团也很清楚自己的客户群体森桥。王晓秋指出嚏熬伶,新车型针对不同的受众群体凳硕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陌。拿具体车型举例力,荣威RX5更偏稳重芭芦坎,新锐腾则是一款属于年轻人的车示,新锐腾外形活泼铂剂棵,同时考虑到消费者的需求弧弟舅,我们对内饰也进行了升级鞠狡商,并增加了10-12万的手动版暮,使新产品没有短板蛋斥揣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时楼陕,王晓秋表示删嫌霓,“从荣威550开始夯,上汽新产品从设计到销售冈手,最后还是根据消费者需求来决定莲湿挤。”    据介绍臼能,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擎辆傻。为了满足消费者需求踢陷,新车不止在性能和价格上做了调整慰,还推出一系列活动迎合消费者喜好翔连。例如宠,基于年轻人喜欢足球运动身授,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毫,也已纳入上汽集团新品类剔伤,预计明年新车65%会配备此技术酱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虱,“上汽集团一定要明白用户需要什么肖,为什么要买我们的产品腑,带着这个问题摊,我们才能真正去理解用户罢,落实用户需求涧蔫熔,使我们的产品极致无短板防,产品自然会大销薪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大甩,竞争也日益激烈陶合,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岗摩赋。王晓秋介绍瘁,名爵的价格基本与同级车持平挥肪痛,但性能更具优势渴钵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吓灿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棱,就像提到的让渡空间诧甩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荆播杆,从而应对市场竞争环境秀。”    产品有了好的性价比和客户认知度镜蔽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辛赎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缓。名爵经销店到现在也有280家左右淋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叛,其实道理很简单莲惹菩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右司,且不断呈现上升趋势焚,他们认为自主品牌的春天来了”屎,王晓秋表示洁殴唯。    在被问及上汽集团未来发展方向时欣天偏,王晓秋坦言笑雾,“首先团队要把理解客户需求短街竭、用心为客户造车变成一种自觉行动钵,进而形成一种行为规范撬庙。其次应时刻保持警惕纶铆箍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好醛上倍。只有这样订,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沉粉博,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改青椒。这些修改背后有哪些考量和博弈氰炼蔡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓬科群。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问便侗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坦倒忙?   答百急趁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乱。一共收集了9246条建议焦幂,其中表态性意见7736条峭非嘶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条监起,占16.3%从玛赎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雇家然、网约车驾驶员资质及管理逢钱、出租汽车数量调控三个方面亢。从数据来看桔耪,不少人对“京人京车”表示理解假,赞同的达到70%多柏捞奴,质疑的只有12%纹剂。我们根据建议修改了125处备刚,不断扩大合规车辆的范围淖桑,让更多人参与“分享经济”姐府就。    “从北京实际出发寐不,兼顾多方利益”   问淋: 为什么要求“京人京牌”溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挞阀伴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说订链,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多速合露、交通拥堵从弘、环境问题等“城市病”伟谢。在这个前提下疮寄倍,北京任何一项政策都不能“任性”脯,要从北京实际出发表惜,兼顾多方利益惨筷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丘怖,地铁最高日客运量超过1200万人次粮,公共电汽车日均客运量1063万人次悔,小汽车每车年行驶里程15000公里竿鹊,交通压力与日俱增镜己彩。但在我们的努力下沪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%孔壤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胁貉卿。    总体来说溅,北京坚持公交优先的战略毛阔栋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充溉察潘,对其进行总量控制在所难免搔。目前北京市绿色出行(公交肝涩鹿、地铁揭酚、自行车谋旁、步行)占到71%斗干盒,小汽车出行占25%瑞,出租车占4%馅脓,其中包括比例不高的网约车出行叉掸。北京出租车改革的总基调是谢:巡游车改革雾桂隶、网约车规范惠需驳、融合发展费椒、错位经营独、多层次服务冀。我们力争进一步提高绿色出行比例戳零蒙,为首都可持续发展提供足够交通承载力溃窝式。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缄袖狸: 政策出台之后绣,预计将有大量不合规车辆面临退出丸肺聪,政府有什么监管手段确保政策落实到位雇?   答解享豌: 政策出台前锭关,我们和专家摄胶马、司机汤、乘客讳、网约车平台进行了多次沟通监,决定设立5个月的过渡期轿备。一是给合规平台坍蛙、车辆妹、人员办理手续;二是清理不合规车辆抄良、人员等擦。    从服务乘客的角度诚挽惧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哦。另外牧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展馈,因此提出过渡期的柔性考量堡撑。过渡期之后慑醚,平台要加强行业自律芍疙庇,我们也要建立打击非法运营的长效机制乱璃,严厉打击非法运营型、克隆车和价格违法行为亩聘稍,能够更好服务乘客耐、保障安全浇深。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炬夹膳: 面对新的经济形态台,如何创新管理手段酗伸?   答恨: 出租车发展中没有对立关系捞。网约车以网络预约光恒、快捷方便等特点叹,满足了一批乘客的出行需求粪。单从评价司机服务质量的机制看界柑毋,就值得巡游车学习酵靡:如何与派单挂钩侈底,实时评价荡睦。但网约车也有局限性狄两葡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闲需铂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势签,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凰虎怠。你有技术优势啡列,他有线下服务优势揽唬,为什么不一起干呢材粕就?    管理部门也在转变思路填临泞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煎斤违,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汀糜。通过推动巡游车改革及网约车规范碧稍天,构建多样化服务体系俄豪颅,提升出租汽车服务质量姓愧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啡沦隶,在京注册用户已达218万人葛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车落储,提供差别化服务甭肠苯。    “解决出行问题要标本兼治”   问逛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么韧曙?   答坍挟亮: 群众出行问题的解决蜂,需要放在城市综合交通体系中俱,多措并举戌蒜日、标本兼治赌疙线。一方面架捻悼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面背舜,需要加快构建安全捻瀑、便捷磁胸、高效耻健、绿色魔青、经济的现代化综合交通运输体系偶焦涝。到2020年入宝侗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亭芜经。    交通设施根本是为人口服务沤田,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豹闷暴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末呸峦:李芳" "   杨美虹透露毕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袍铝弗,大东工厂扩建项目也投产在即抽衡抨,这些举措都将助力当地经济转型升级忱葛。    在杨美虹看来勉,借助主机厂优势草痉牢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时快删牟,配合外交部到德国进行推介舜透,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僚壳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讣腿,从而推动产业升级苫。”杨美虹说扛料恋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容导,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鄙。最新数据显示快篱,2016年1-11月孟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喷胸覆,同比增长11.2%不,前11个月的累计销量券,已经超过了去年全年勒椒辽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渐婪。12月13日栏藉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琉滴骚。活动期间说,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咯放。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肚浦素,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疤偿储、环境和社会贡献等方面取得的成绩闪。杨美虹向记者透露必,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漠焊咆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怂。    “在‘可持续发展’战略的指导下胃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戳飘技。”杨美虹说厦。    第一啪零镣,实效为先淖行。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胜,“我们不做虚的灌,我们也不做口号式的复,我们一定要解决具体的社会问题髓诺。”杨美虹直言茨酥败,比如BMW儿童交通安全训练营尖,它是为了解决儿童交通安全问题五。    第二鞍习,长期坚持琼券扳。宝马儿童交通安全训练营芦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅椭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乔共,今年是第一年做宏汕,未来会持续李磁、扎实的往下推进户桂。    第三菲喜,全员参与啦良。宝马做企业社会责任时伎,会邀请车主防茹、经销商氢红成、投资人以及宝马员工慈吞,一起参与进来兼食店。比如宝马爱心基金藕冗攻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宦滤,提供指导;另外扫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部法两,定期组织各种各样的活动羌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略授背捍,将可持续发展贯穿全价值链姆歌那,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卧覆现。”杨美虹表示惊蓉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点聚缉爽,主推工业旅游概念论。    据杨美虹介绍鲸舱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娩呈盘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导咖悲剐,助力中国制造业迈向高端愧李畅,并促进东北老工业基地全面振兴团定。    数据显示弯功,截至2015年底辨惊涝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陆饰,当年纳税额超130亿元人民币币欢。同时屠狠导,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会售就,就业岗位较上一年增长了8.6%颇雾。杨美虹透露扇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浇烫,大东工厂扩建项目也投产在即拴,这些举措都将助力当地经济转型升级并氰。    另外蛇茎,在杨美虹看来储逞咆,借助主机厂优势恫腺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溯送,配合外交部到德国进行推介蒂秦良,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陡咯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略播关坞,从而推动产业升级文。”杨美虹说蔫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐萎堕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颇绩溺?关键是我们的差距是什么钙施,下一步最大的点就是要提升品质饰八,当然还要控制成本份莲盲。然后熔,就是我们的正向研发和平台战略淡醛衫。最后变嗣恒,可以大大提高效率蛇干,如订货的时间是可以压缩的吴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日办七鬼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奖缮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筷舷。    徐长明说碍麓,怎么理解工业4.0堑喘?这个概念是德国发明的涕探巢,现在在国内比在德国还要热赔。最近搔情,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念融窘,我理解它的工业4.0的本质冠,就是怎么保持德国制造业的竞争力漏丰。在国际上警,德国面临两个挑战瞄惰草:互联网大数据和云计算儡。现在邪曹,德国整个国家都在讨论牵,怎么能够“不被互联网+”献凄菠,而是“制造业+互联网”逆,这是他们重点考虑的问题铣为吐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰连郴、宝马豢徽拜、大众缉鞍恍。在德国剃摄,汽车的需求是非常个性化的晶海彭,在这样一个背景下陷魄,它要维持竞争力般,推出了4.0的概念纷台撅,核心就是智能制造狸棋完。他们主要的目标有四个方面先领桨:提升品质惰骑、提升生产力感伦赏、提升柔性化俯线、压缩产业态脓徊,总的核心是提升竞争力釜。    徐长明分析凑冻撕,本土品牌下一步怎么做吗陪呈?关键是我们的差距是什么谓,下一步最大的点就是要提升品质轰红烈,当然还要控制成本矩期句。具体要怎么做顿趁?也有几点荷紊集:第一温舒台,想办法提质控本盛。提升品质撼糕撑,消费者理解有三个斑策丁:可靠性协轻、感观品质酥、性能仟。第一个维度颂秤:可靠性是必须的储萄考,现在光有第一个维度已经不够了晤刚,必须要加上第二个维度慨:感观品质穷,看起来要漂亮态伍。在此基础上又发展一步寄蔚,就是性能的提升革睬。最近市场上卖的好的自主品牌师朴谐,大概有12款车苍,年销量超过10万台炔霸铣,这些标杆产品莫,性能上也不错敢矮。因此珊薄,自主品牌下一步还是要想办法硼梢,把这些提上去得,缩小跟合资品牌的差距测呢慌。    这几个方面的提升倘愧,意味着成本也要提升焦橡潦,怎么能够控制成本讼慑?第二方面的话题粉,就是我们的正向研发和平台战略厂涪。之前婚沙,我们很多品牌都是“逆向研发”鹅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车端街,拿过来拆解做测试啪垂砰,最后组装起来蠢苛沮。这个模式下刀懈购,成本可能是略微低的素伙萎,但品质洽、性能有很难保持叉及。现在必须要正向研究蛇,从消费者需求出发杜回灵,形成一个目标苔,对目标做分析陈歉便,只有正向设计付犀说,既能提升品质性能细,又能控制成本盛,像长城冲、吉利等等颇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冲。    平台战略肺仟,在更大程度上控制成本陷交。他说呈,我们的开发粪惯祥,现在是一款一款开发的迹鸵妈,零部件的通用性相对比较芯璺牡浴,最近一两年来嗜七,已经有两三个企业开始走平台化战略鹅哇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哭忌、SUV和MPV请。这种情况下踏光,零部件的通用性非陈芑耄好奈,同样是50万辆的产量蚊,对零部件供应商的供应量更大肪蒲,就能有效地降低成本爱骄驴。    徐长明强调豹驮享,对于工业4.0的精神本质还是要学的菇枪艇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荆壬兽,它做了那么多的智能机器人痪拇,智能机器人都是带摄像头的隙秒,在实施过程中的质量随时能够监测错霸,然后反映到云端戏,再反馈回来随时可以改进十盯。现在痞抛纹,企业员工的工资水平越来越高苇,汽车厂家很多在加班加点耻莆,我们要高度自动化曝床,这些课要补淡被歌,应该有大量的机器人替代人工店旅矮。如果这么做了帅砍,可以大大提高效率嘎图旧,如订货的时间是可以压缩的却胺。比如炔,国内一家自主品牌惹,从经销商下订单编阶,到提供汽车产品最开始是40天烘摆廓,后来缩短到30天并,现在可以压缩到22天笛额撕,跟世界先进水平比还有一些差距僳害。这也是德国4.0里的核心内容扔澜丢。我们不一定用他们这个办法颧,但精神实质是要学的灵。    他说卉但式,柔性化的生产也重要喘册歇,但没有前面三个那么重要兼层蹬。在4.0背景下喜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岗千,而是学它的精神实质滥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突俄革:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化楞判,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厕判。更为重要的是鹃,放眼全球划遂竿,驱动这些变化的地方就是中国邦枪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷十。    12月11日收票层,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉耍虹桥落幕翠。经过36小时的激烈角逐施掏垄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屯嘎然,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疟顿柔,今后的五到十年俯扫晦,汽车市场将发生前所未有的变化榷。未来妻懈掣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务非鲜。可以说响筏,未来五到十年汽车市场所发生的变化鲍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泄脸。更为重要的是酸伶距,放眼全球单录,驱动这些变化的地方就是中国焕蓬掳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷去。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说楔,作为企业庙唇,捷豹路虎非澄铀辏看重年轻人的培养砷罐。在全球毯,捷豹路虎共有2500名管理培训生森。过去三年链偷,我们在中国也培养了30多位管培生全。此外剔北腑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挤汉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才圈牢。    在赛后的媒体分享会上抠,两位获奖学生代表分享了各自想法巧心,及在比赛中的收获承首。同时滩怠惮,睿侨森磨抛怪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戒疯屋。   问壬磁:捷豹路虎为本次活动提供了导师丹鸿甲,请问这些导师来自哪里系任?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业雌协?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踏汲绢?请学生们简单介绍一下自己的作品赶,获胜的原因是什么沟?   睿侨森惩挎当: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涧唐。一位是捷豹路虎内部导师乡谎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验短围,包括对行业发展的认知拱说、想法和计划;而外部导师将提供外部信息矾铜薯、视角和指导浆乡。这两位导师全程和学生团队合作琼坡夏,提供专业意见乒,帮助他们取得最好的成绩盘镣剂。   潘孟涛码: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裂挪睫,包括今天的学生枚韶韭,将来都有机会进入到我们工程团队垦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娶巍卧,可以来到捷豹路虎学习和发展豹蚊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里栓疾,再加上扎实的专业和技能痹授憋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会跑寄骂。   睿侨森蹿茫: 作为公司的管理者酷,我们非乘樱看重实习生帅拘叛,我自己也会手把手教给他们工作的经验豢掀。不管是本科在校生还是毕业生筋,都能给我们带来新鲜的血液角看啃、新鲜的想法僚伶哀。    同济大学袁旭棚擞:首先形前费,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌薯纠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行砂薯。    我们都来自同济大学汽车学院尉檄蛊,团队成员有两个来自汽车工程方向埠、一个汽车营销方向酵儡、一个汽车设计方向参。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垮,围绕“以人为本”乘,挑战的是都市环境里的出行压力守隶风。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唾全添、设计师也有很多共鸣片乏巷,通过一系列调整涸,最后有了这样一个以人为本劲、体验为先的方案镜。我觉得慰猩态,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因府。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玩短:目前蓉奈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戌畔?   潘孟涛叮: 我们会对人才数量进行评估和拟定氢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袍。随着经销商网络的增加洽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浮栖偿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喂暗溜,从而满足未来消费者的要求幢啪掀。这些内容息息相关崎淳,并且不仅是着眼于眼下讽曝,更是放眼未来弛。比如夹筐魔,针对刚刚提到的电动汽车战略嘿洽堡,就要确保未来有足够的专业工程师储备遁交,因此疯,我们时刻准备着堵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司袱籍攀。   问怂懂:在创新领域挥毫凯,包括未来汽车科技领域谢韭,捷豹路虎有怎样的系统部署惨妓?   睿侨森屯村回: 首先蜡勾朴,作为一个公司捅倾付,我们在研发领域有诸多投入讼滩挨,而且很多的投入都非常具有前瞻性款龋。比如说山尽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队申栓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钢。    其次刮库,我们想要通过产品和服务碉旅狗,把先进技术带给我们的消费者忻,因此我们的工程团队盆啊、研发团队必须时刻关注消费者需求收容,做到一切产出符合相关性创瘟边、可实践性原则楷逝释。此外拱笨,我们每年投入约350亿人民币恒,用于车辆技术的研发和投产熄。    我们还于今年7月宣布农懦峡:在未来四年丰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆队室埔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈部。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膝,并在未来应用到车辆技术当中篙。    今年早些时候牡搔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驰缓丘,通过应用软件及按需服务的开发与提供奈凄坷,解决消费者在出行中遇到的难题吨拭并。    与此同时朽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赐、办公空间废病、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缮泰。   问驮嘎:请具体介绍一下InMotion塑孺。对于整个汽车市场的趋势缺工勺,比如电动汽车技术稼瘁添,捷豹路虎是否有着自己的见解挖?   睿侨森骗恒却: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案护从龋。我们希望将来可以将它推广到美国释堕炬、欧洲以及我们非常关注的中国市场床。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醚赌宿,由研发团队进行分析现钠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子愁炭,我们也会分享给总部奖副毕。    关于电动汽车技术喘躬顶,在洛杉矶车展前夕金隆氨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE较。中国是目前最大的电动车市嘲荷唷,并且有引领行业变化的趋势秘比衫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溅趴,确保第一时间响应本土市场的需求暇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相矢太毕,并于2018年正式上市荚熊,希望大家多多关注蚂鲸马。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沮:关于未来互联网汽车尝炽龚,捷豹路虎有哪些基本的认识溜领,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猫番讥?   睿侨森弄瘁: 目前撅胯尾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一噬,它的发展甚至可以打破现有的纳、传统的汽车开发逻辑与循环戚瓦尾。    针对这个话题狮,我有两点和大家分享盾楔:第一点撕,未来所有的车辆都将实现互联网化递酥,现在能够透露的是鸽,接下来我们全新推出的产品嫂史,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乃。比如说诺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尉逢,使用他们的UI界面和地图裳端。类似这样的合作粕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力系秃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛇茎村,由中国汽车技术研究中心椿咖畦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开米。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开靶,从“市场化发展现状”饺蛙皋、“应用模式创新”恢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流躺坝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台假鞠,为产业发展建言献策袭、助力提升硅躺泛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录莽梨第: 第一咆吧截,背景骑。    去年发布的《中国制造2025》澎踌凤,新能源汽车是重大发展领域之一潜,是其他技术应用载体恐莎顾,而且是先导性产业蘑柯。它的进展情况决定了中国制造2025酞羔配、强国战略实施的程度抄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叉桂,从而能够聚焦变革其刨、明晰路径哭、凝聚共识拖胃娄、引导相关资源集聚推广产业创新比省抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛾筒屉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布皆纽。总体报告是按照1+7的结构傲。1是总的忙甩,7是包括4个车辆整车技术收乘慰,3个分项技术誊擅。    第二巾喉戒,国内外总体技术分析卡圭啸。    近年来病采攻,从国际汽车产业来说彪,低碳化朽、信息化辽獭、智能化是一个总的大趋势侮缉。欧洲富抬、美国霉次、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略供甸扩,重点企业的产品战略也充分体现了三化挥邦醇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镀掏焦。我国汽车产业特别是近二十年的发展沉逝控,取得的进步大家有目共睹痛疮浚。首先饰林,产业规模世界第一贿吴俄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痹怪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吮唯,包括品牌市场的影响力有目共睹稻,特别是新能源汽车丰儒兔,包括技术筛价淀、市场角舶水、新的智能网联汽车技术牡慧弛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溃弧,智能网联汽车发展是非撑蹋好的优势条件零距安。关键技术方面也取得了明显的进步和进展错,包括动力电池休、变速器吗。国内自动变速器原先是空白邦骋,近年来无论是CVT拔草、IT斤、DCT都有自主的技术和产品呛北,而且应用在逐步扩大蹬驴鞠。    虽说取得巨大的进步镁宠弧,但与国际先进水平差距明显陡:    首先习棋登,发展能力上的差距锌蜕。投入强度远远低于国外痊,全产业投入估算1千亿肌,相当于通用瞪敖、大众毫垒、丰田大集团一个公司的投入链。    其次秸迪握,研发积累炊。包括流程积累第澄、数据积累僧糠嘲、技术积累波、标准积累苇卧,这些积累偏弱悉。    另外豢,从整个产业创新体系上来说肌娶,差异比较明显的丢仕葡,特别是协同方面譬社。单个企业弱邻醚,整体的协同效果很低父粉堤,意识也比较低句粟翠。在发达国家喀,单个企业强草耪敬,整个国家的协同体系效率比较高古病。    基础不牢地动山铱氏憧弧,我国汽车产业的材料地、工艺基础跟国外相比也差距明显互雄。汽车产业雇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逢久偷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革笨缮譬,要求有创新的思路和创新的模式匠燎哎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抢瑞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展份卸。    第三老,一些关键的里程碑少貌。    重点是总目标兴,总目标是基于很多现有的环境设定的参加,也基于七个路线图进行测算韧闪摄。反过来说跑海详,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寐讹吗,就能够实现保障几个方面总目标的实现取洽搬:    1识峦筏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堂识括。如果技术路线图能够得到实现踌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值份,之后往下走秒,这对产业来说特刨,甚至对国家来说是非常重要的磊尺曙。    2迸箍、希望在2030年左右布,汽车产业的电动化转型基本完成埔裳碎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞳。智能网联汽车市场有一定的占有率喇杰础,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涝去。    3鳞、建立有竞争力的自主创新体系栏讣。    节能汽车在2020钙、2025幸、2030三个阶段提出典型的指标理,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗温挪胜,5升讨、4升伞粗、3.2升玖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%化胜疵,2025年15%罐,2030年40%以上罢羞配。智能网联汽车目标辅助驾驶技术离臂、自动巡航版拣、车道保持应用已经很高混监,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娥械昆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骨础。    基于总的目标再来分解具体的技术路线们圈兽,经过技术路线测算实现总的目标胖迷。从路径识别上来说敦徽壁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杠,以能源动力系统优化升级转型作为重点烙详查,以智能化水平提升作为主线泞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啥,全面推进企业产业发展粹裸膘。    第四确剑矩,分技术路线图的基本结论甫。    1白、节能汽车庇埔辅。总体上有很大的共同点募乖,重点在混合动力技术床荚摧、内燃机技术铰挖、其他驱动技术犁雌篡。混合动力是技能的主流技术溅胳角,当然轻量化也是另外一个骂澈艾,但是轻量化有专项的分析舌兽睬,在这里没有强化稼。    乘用车总体执行轻量化迹翰揉、小型化惶捻、混合动力凄赴确、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怯袭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径花烈。    混合电力是一个主要的技术幂戏,达到5升贬,4升磺兢、3.2升的目标级体,混合动力是主流容被返,其他是共性的吕,轻量化拼僳贝、摩擦等题庭潘。    商用车混合动力应用时间稍晚千,重要度低于乘用车譬伞。    2袱、纯电动与插电式混合动力汽车登俩具。随着电机效率提升以及能效减少能量损失罚喝,加强轻量化成为趋势奴尘。轻量化对电动车更加重要示瓣。对于插电式非常重要的涝渐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鞘蹿佳,驱动假、点击坏昏烹、控制干访鹿、充电燎、混合动力发动机弗挤,高效耦合发动器宦聊翔。动力电池本身有专题既兜,在这里没有过分强调伎膳雷。    这两种车提出了总体的发展纲要都辩铜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的法枯,甚至可以忽略不计祈磨兰。    从四个层面梳理了技术需求仓胎湍,提出了一些优先的行动项戚广港,面向纯电和插电晚收,国家科技技术支持十五年了嘿摔,下一步除了电池列为专项之外崇毖概,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持山耻。    另外勺,聚焦关键零部件士拓踌、基础突破和可再生能源统次、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鬼面,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亨。    3戌搔拘、燃料电池汽车厕突睡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嫩纳。从中国汽车产业来说吴巾,现在重视程度不够奶琼微,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划醚息,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锭阀懂。希望四部委提交国务院进行发布和实施贡鸽。    在研究过程中先害,大家对燃料电池认识分歧比较大迁,或者没有共识獭,这里特意保留一个燃料电池发展目标毙,跟发布不一样蜜驰犁。发布时2020年达到5000辆的保留规模仟骑,我们是1万;2025年是10万括幕雾,发布时是5万;2030年是百万闲,发布时是10万讨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧却挝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池读取俗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度劲附腊、耐久性阜设把、成本按、氢安全督割米。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杆检祁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔚魂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜婪图完。当然稻薯,全技术链的技术攻关需要做涎媚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抖芍。前期小功率燃料电池咯烁片,中期是平衡的燃料电池泪疤希,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镶匪,到最后全功率的燃料电池宦香。当然替撼,电电混合是最主要的擦鲜,最后电池小容量的技术路线举休吭,但燃料电池的功率更大一点祥空。在这四个层面进行了技术创新梳理犬,燃料电池要解决的东西很多疮墓,包括材料寿碾蓉、膜屡供、电机坤甸、燃料电池姆#块堆无、系统技术酥、整车技术送安。燃料电池也是下一步国家科技曝瓤瘟、资金支持的重点填。    4雄椿、智能网联汽车譬沟,这是新兴的技术发展趋势规。其重要性与新能源汽车同等重要楞帘蚊,有部分专家认为更重要方片挝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瀑彪喇,技术和应用的优势面,也是机遇芯虽酗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电歼匿闭,涉及到国家信息管理湍凡垃。对核心自主提出了很明确的要求绰肉,即两横三纵较裤。    车辆技术上更多的是决策扫、执行县。信息技术董枢呛,信息安全炉,地图技术也是非常重要的讼秤。两纵县么,一个是车载的别,一个是基础设施馈目峦。智能网联一定是循序的跨靠桃,智能网联技术最容易得到大规模的应用炼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标幻。这两个路径总体上循序得到应用唉菱炬,从商务车来说堂干,更容易形成楔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戚轰粱。    从四个层面聚焦一些技术需求讽丁痹。跟燃料电池一样办,需要解决的问题更多一点书喂竞。从感知决策执行的腹,特别在决策阶段芍拱阂,差距是比较大的捕,感知当然也有差距庆达萎。在信息层面睬,大数据诉碉衡、云平台衫,相对来说中国有比较好的基础和优势店拣贝。    作为一个前提末,对标准法规先决性灿丹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动律曙卫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件培。制造技术不细介绍了蹦蝗操,还是聚焦在新材料的运用弛船,以及新技术对制造技术带来的变化仿萄,聚焦方面进行了说明晤飘。    动力电池佛荷可,分三个目标锚,目标上有比较大的讨论和争议结九罢,比如说新阶段提出了350劫极传、400改跋、500的质量要求膳捂墒,争议非常大哭痹,重点几个层面郴:    优化现有的代表电池技术膳奠,提升技术水平封倍,特别耐久性十捐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翟苯。国外的装备很难形成有竞争力的差别览凑寐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戏失撇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系感。现有应用以企业为主体来做铣。当然幌,也会关注动力电池的回收利用技术盛。    最后愧,轻量化琅烽。简单来说隙缉猜,前期聚焦材料技术拴恰、设备技术班盘、制造技术才甩草、回收技术竿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抚骏冻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酥,比如说传统的四大工艺的变化榷剑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞当:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卉、供应链沽、资金列骄、汽车等方面的诸多质疑溃立竞。期间,明确表示不会放弃造车聚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天板。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步煽瓮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的末排隆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腾、互联网及云鸿窍差、内容撬涵、体育,还有三个端口类的,手机截孝、电视剧、汽车订午涵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业世诬唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畴娠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功词卞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿画俊寸。    乐视的电视做的确实是非常不容易炽葱冬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元帮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雹芳剩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元附哀汤。总归累计亏损36.33亿元痘陡饱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就囱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面庇泥。第一部分就是投资人的钱扯控裂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现派。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现步莎库。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法净虎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情渭掂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扣、体育43亿诉科、手机50亿,房地产64亿股费经、内容108亿钞储、互联网金融151个亿驼弧歧、电视187个亿射蹋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂封排。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鲤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笨体描。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巧烧点。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恐前。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陕扑烈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煌兢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙差箩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的免肠很。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去固垮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瘸祁搂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蝎百。很可惜,你们蒙眼狂奔摩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散玛蜂救。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   12月10日惊屏衬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怜:一条是政府主导琼烹簿、政府补贴的方式琅,这是当前的主流涸驼筏。一条是消费导向哪,依托市场的内生成长道路年俗疮。”他表示嫉竣,(电动车产业)进入者中踢,大多数最终可能会被淘汰夺,但是不能不给他们机会碗。国家已经开始放宽市场准入毛匪范,此时蘑谁,应该在两个方面把握好政策亢害:1阔好背、应当欢迎新的进入者铰谩雀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赊,让投资者自主决策儒,自担风险傻率驼。2扮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蕊,严格市场监管岗康,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滴疾,目的是建立好的产业生态上烩。电动车产业化盎,最终必须依托市场来完成规吹,因此我缉,政府的政策必须产生长期预期硷。推进政策应当借力市陈遣谩,发掘市场的潜力私毁懂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缅恳。政府政策不干预技术路线创箍鸿,政策的实施不是导向对政策的依赖户,而是政府作用的适时发挥碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电鲸梢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胳穗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肥匹,戴姆勒有望在今年成为全球最大拟绿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巷静可,这一目标比原计划提前四年实现饲箔亥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布峨徊双:“戴姆勒今年即将实现这一目标险极蘑,比预期时间(2020年)提前四年糜芍。”   据悉褥静,蔡澈最初于2011年宣布上述目标失,当时受到与会者的哄笑连。然而懂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贝巢,领先劲敌奥迪和宝马古灸挞。(实习编译够:刘欢 审稿途:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编概:韩大为 版权作品矩青,未经环球网Huanqiu.com书面授权短奈,严禁转载度糖菩,违者将被追究法律责任狄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汉枪骗。在提及新品牌“WEY”时顺,魏建军表示柯,“将夺取丰田和德国大众的用户”必。   记者敞钒菱:为什么把自己的姓氏作为品牌弓?   魏建军彤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品权。我对WEY很有自信甘棚枷,就使用了自己的姓恒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掂歧,但在中国汽车行业我是第一个袒。   WEY之所以采用英语呸涪瘁,是为了要瞄准成为全球品牌丸朵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腺供。   记者裸抛秃:对于竞争对手有什么设想铅缔斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场据得瑟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剂落,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凳诉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准葱添彻,在此基础上还要实现15-20万元的定价兔哄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户可函无。在性价比上WEY更具有优势恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编末搁:李芳 版权作品赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权想巢剿,严禁转载徒,违者将被追究法律责任尼洞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晶鲍,新能源汽车的发展也不会受阻辑戳。   根据工信部核准的数据诺纫,今年前三季度必,整个新能源车销售16万台镁炮惟,同比增长83%怕牡守。其中故,新能源客车已经占有40%以上的比例爽夺,达到了近半的水平侨,发展前景面临压力慕侯诧,但乘用车只有0.1%梅。“我们涨十倍是1%堡,涨100倍是10%赋醇,新能源车发展有巨大的前景和空间陇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芹附哗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阂添,全国乘联会秘书长崔东树说啦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力关吞侩。根据国家制定的产业政策要求赊,到2020年双,乘用车百公里油耗要降到5升隆纪,这意味着五年内降38%的油耗汹。“基本上谁也实现不了奋腺,只能靠新能源车来推动刑么心。而这种新能源车敌骆防,插电混动可以降80%谈兑山,纯电的可以降100%的油耗坏,这种情况下只能发展新能源车贤,这样新能源车乘用化链,为什么我们一直定义为为生存而干吧庐呻,你不干就要挨打秒。”崔东树说臀镰氮。   另一方面瀑剧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孔坏图,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粳铣吓,因此定价弹性很大衫。”中金公司的研究员李璇说型瞄栏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亥芯,为消费者提供很多选择颈僳。随着技术进步和更多电动车型的开发程俱焊,新能源车的成本会不断下降报实恐,比如步耍迹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型备。“中国的纯电动车型出来以后挞匆弊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多楞剁醚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后署,发现基本上17淘昆、18年以后的新能源车蚂,达到8年10万公里以上钙琶嫁,整个成本是比传统燃油车是要少的靛被鹿,甚至是少了20%到30%查。”   电池是电动汽车发展的核心乃蹄怂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本容胁叼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同患,电池成本还有很大的下降空间拦睫。目前霉艇磊,整个电池的产能供应相对过剩距泡筏,国内电池企业达100多家拣冉。据统计米裴,目前整个电池的价格大概在2块多左右烙示草。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求聘睫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唯措狈。因此谱械猛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泌硅盼,这样才能达到标准堑架菇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吮苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   我们不认为绝对的销量台纯祈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隶降。衡量一个品牌成功还有其他的因素抚,比如利润率擎涵沤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标济炭钡。除此之外捞霸,品牌力察惊、品牌的知名度驹遂喂、美誉度拐潭识、影响力坎,也是决定品牌可持续发展的重要因素搞。宝马在创新精神上是首屈一指的城宋,因为汽车行业正经历巨变缴啃,在电动出行涂、智能互联女俱刺、无人驾驶等一系列发展方向上杀,宝马都打下了比较好的基础文慕柒。    临近年底撑旁,伴着层出不穷的新闻事件亭竿,高档车市场竞争愈发激烈馁陕,作为全球领先的品牌——宝马疥沽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目傅犀宪。近日颁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揩势昆,听到他开诚布公栖列、推心置腹的看法士辛靖。   问讹备如:根据最新的销量数据编疆褪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夯。那么虽,您怎么看销量糙、利润坏、与经销商合作伙伴的关系新穆靖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锤雾: 每个竞争对手的情况不太一样秦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况反,所谓的增幅我们一般都讲同比不镐绿,是跟去年的基础关系料。几个因素加一块儿菩,我们不认为绝对的销量姆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酣。对于宝马而言省,今年前十个月甘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勉,同比增幅10.2%豁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亨,同比增幅接近11%疗衫漂。我们对这个数据还是非常满意的宦电,这也达到甚至超过了我们内部的目标抹辽。    除了销量本身的绝对量或者增幅尽遣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宫,比如利润率兔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沫枪。除此之外据,品牌力崇卞蚂、品牌的知名度蟹绰颗、美誉度皖、影响力咀步罚,也是决定品牌可持续发展的重要因素伍。宝马在创新精神上是首屈一指的盟靶北,因为汽车行业正经历巨变彩碑陪,在电动出行泄、智能互联侧坛妹、无人驾驶等一系列发展方向上冀,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸵。总体来讲笑牢,我们并不惧怕任何竞争处,我们也欢迎竞争讥蒋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行违谭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酮村。   问丝是标:最近殴铆,关于奥迪的新闻比较火徊。   刘智哼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滥蓟叮。对于宝马品牌来讲芍蚕杏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的臣,双方的关系也非忱峙睿好哭畅。所以节楼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司且,一个是宝马(中国)搅兜,一个是华晨宝马寞,但是我们有一个整体式的营销团队迟嚎皖,有统一的零售网络朴屯苫,我们在总部有一个统一的管理团队膛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耪矫霸。至于竞争对手我不是特别方便评价脓墨尉,不过至少释放了一个很好的信号坊潮姑,豪华车市场的前景依然很好桶凄螺。    问畔嘉葱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赋?    刘智囤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度东据奴。因为从经济的基本面来讲膏誓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定田、持续的发展态势贿。之前以出口袒桔高、基础设施建投资的经济拉动方式还,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式难闯谱。需求的增长其实就表明了对于车的需求举线,其中也包括对豪华车的需求巴袄管。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溉冉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疯鲤碎,这几个因素相加垢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间飞举贡。今年常泛惹,豪华车的“盘子”接近200万辆潭撅老,未来可能每年的增幅不会特别大冒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氏鸵。所以史惩袄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拐梁,力争在市场表现上优于竞争对手雾禽。   问头:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得停,这一岗位和以前相比有哪些挑战精?   刘智醒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化萎露,因为我在宝马的八铰耪、九年时间母劝氖,换的工作岗位也挺多的工荷。换了新的工作以来骚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钱,比如负责国产车的销售寄胺,可能是比较短平快的沟蔑犁,看的是一娜、两年之内的事情夕传挥。在宝马中国总裁这个位置上末墙欢,除了目前公司各个业务板块的运营靠粉筒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题笨臀剐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向副,像无人驾驶楷奢、智能互联藕猎、电动车核,包括数字化营销酗簇碧、品牌年轻化等等一系列的东西哇氖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划成,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队办萄蔬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究角仆,力争在中国市场上打下一个非澄常好的基础肠垦惧。我相信溶创绷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浑蔚卯,宝马会拥有非常强大的竞争优势陷将。(中国经济网 记者聊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕径:李芳" "   原标题破热接:王永清氯浩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谱鞭。别克品牌今年销量已经突破100万辆堪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量躬称焕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰深。数据显示孰浪剿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懒,同比上年的446764辆下跌28.64%茅抒梳。上个月耍表,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浩丹。    因此蛾娥,在车展期间接受记者采访时奈,王永清表示舷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拔桃玛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言犊探,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坏,但全年销量依然会同比下降20%左右侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来社立卫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快套,可能在布局上稍微有点滞后毫十微。现在对于雪佛兰来说膊度山,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”硅。    事实上联,雪佛兰已经开始了提速布局社。广州车展前夜的雪佛兰之夜上跺幸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台摧辟。王永清表示赌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌额弦啸,2016至2020年投放超过20款新车供跋迟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列短垄,30%为SUV车型霉皖从,并将加速引入包括1.0T起晤侈、2.0T桨、8AT型图、9AT甩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沦膜舌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境米舶僵,未来SUV将成为主推车型琴惭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造貌鲸檬,轴距2725mm侍刹寝,将与全球同步进入中国市场躺价。同样牢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剐檬蹦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场委傲冻。    值得一提的是夸趴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巷誊僚,拓宽产品线师蚂天。RS车型将采用包括侧包围克蒲藩、运动尾翼诧软率、双排气管撬悍疼、降低化运动悬架掀竞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淌啼,并加载多项ESS智能安全科技享散伴。    在品牌营销上鲸梆士,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虽吠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销韩乱达。另外剖吗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铰纬奋,演绎雪佛兰“热爱末喉,梦想鹿,行动匣街庐,分享”的精神慑。    “今后新车的利润越来越谐占岫巍,主要利润来源于衍生服务脱、二手车置换等休。相信雪佛兰将它的结构调好后筐涛烦,未来两年将会真正出成果暖。”施弘说情。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外庞米,上汽通用的新能源战略也将全面提速挽。车展当天托暗陀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荡赴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侥,发动机的最大功率为73千瓦汕,其中电动机负责驱动充,汽油机负责发电迪郴,它的综合百公里油耗是0.9L褂钩仕。从上汽通用发布的节奏看干甲撤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赣虽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肥鄙侠,王永清说口,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些夸徐,产品还要丰富醇碉,才能满足这个法规的要求没聪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烽,到2020年之后比例更高胆。王永清表示五铝惋:“估计到2022年硷下,我们的电池技术会有很大突破袍夯歇,能量密度大幅度提升立,成本是大幅度下降陕妥喷。这对纯电动的新能源车发展是好消息淬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碴稠、豪华”品牌——WEY柬,W01星、W02两款全新SUV首发亮相窝,售价区间将在15-20万元路洪。对于新品牌的未来发展规划华趟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灸坍:“WEY品牌明年将有3款车上市茅砰碘,到2018年还将推出2款左右的产品繁,以支撑起全新的销售网络体系热。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侧龄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摔,8月份推出第二款SUV W02粗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尚欺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脐纬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时邓,魏建军详细介绍到失,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA趴吵湃,配置上拥有最先进的安全技术切、智能技术思低鼓,也更加精致贝。此外在性能上两者也有很大差异汰,例如在NVH方面醛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粱互淳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造皆淖。   在经销渠道方面浩答宫,魏建军介绍说衡囱杏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炬空材,没有想过招募新经销商寸继梗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炕眉叛。”   对于新品牌的未来发展邢,魏建军信心十足挫,他表示铣簇釜:“我从没想过这个品牌会失败罢瓣,只有退路封死才能做好这件事脐,自主企业只有没有后路才能把事情做好蓬馅。”此外毫丝,魏建军坦言如拢钒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法灵陪桅,因为新品牌叫什么并不重要杏伤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癌箍案,将方向转到共享经济帘葡皖、互联网碑镰刹、自动驾驶方面新的技术热巳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商供。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上表,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩漂、生动的演讲茅艰胳,就城市交通钾、自动驾驶和汽车互联等热点话题衔适,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索物,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侮。    徐大全说讨,博世始终认为彼步署,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疲石嘿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式禾。    徐大全谈到拧棚,作为在汽车领域的老牌企业眠盘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鼎廓、多样化的发展态势和需求闭倪,博世已经有了自己的思考和方向工。    他说解,如今奠魄借,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锈攫,将方向转到共享经济降、互联网蒲、自动驾驶方面新的技术时桔刃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斤截。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说齿,面对新一轮汽车技术的变革管,无论是传统汽车校遂邪、零部件企业码费,还是互联网藤匠擒、科技企业佃锭目,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局餐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碴孩:互联化尾、自动化和安全化仆。我们预计倾仆瞄,到2021年岔盼,汽车将成为第三大互联移动实体箔镀溺,同时扮演人类的第三大生活空间救。博世正在探索全新的人机交互和操作界面经,来充分发挥互联驾驶的各种优势帝行。    谈及自动化领域骨驹,徐大全判断茂膜疙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犬馈搜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盘,通过持续创新驾驶员辅助系统坝疥,从辅助驾驶潘、部分自动玻隘绣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杉骆,分阶段朝“零事故”愿景迈进磋。目前揪嘲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陵士,到2020年左右壕晃蹲,自动泊车功能将进行试点项目测试逆。    说到自动泊车芯,徐大全特别谈到停车难的问题目。他说肖,停车难是在城市生活中的一大困扰弊补。今年羡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娩领似,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缸秘。在八项智能泊车功能里刀,“手机查询停车场位置并导航”粕靛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能徽埃。其实剩,在大型商场里情献喂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础托鞠。根据一项市场调研显示辰扇,2015年惯线,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妊须沫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台趣贫短,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露崩撅化,在深入巩固原本的互联化四馈、自动化和安全化“三化”战略基础上辉熬,博世今年也把两轮交通股、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度款氦。    他介绍拧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部燃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尚换。未来十年磋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性顾但丘。    在两轮交通方面肃冗纶,博世提供两轮驱动漆眉、安全等各方面的解决方案授,涉及两轮电动车辛、摩托车贿嘛脆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式焚。    最后遁纽木,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拎,满足这些变化的需求牵汹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”未,“双积分”法规堂墙瓦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议校耿,连日来继户,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温必瓶垒,让观望中的车企备受煎熬盖。针对业内关注的焦点问题都耗镰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全季克。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鳞奥:不久前囱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驮,如何理解这两套方案僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联率卡霉,但又有独立性郸蛊,各自的核心目标有所不同拟陈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹈,进而确保国家能源安全挤挟瘦。由于中国的石油对外依存度已超过60%娶釜鹤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鹿泉辨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求磁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隆公堵,进而实现国家节能减排的长期目标门堂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集晃如扮,但现阶段并不能彼此替代彤眠梆。对于CAFC而言慨陈酗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弹顿耻,其中当然也包含新能源汽车琅铅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卯。但不同的企业由于自身能力全率、技术储备和对未来技术趋势判断不同告头,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求先姥盲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模渴钎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苔佰北,而以后补贴将逐步退坡恫,企业更担心成本无法负担两蓝。因此仅有CAFC法规磷喷搽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翻砍,所以有必要出台NEV积分速咸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芬素。同时腺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫韩烁,从而有利于新能源汽车早日取得突破痘芭氢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线藏轿请,其目标应是降低汽车及相关产业灰柏、乃至整个国家的碳排放司,和降低能源消耗诉求不同料瘟。作为碳排放第一大国行跨抱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棵,后续国际压力还将不断增大朔。因此失芜瓶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放箱,从大方向上讲是正确的粳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段室,这和NEV积分没有本质区别酷伯,也无法确保总体低碳目标的实现泌挺。实际上灸,跨行业唱顿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向艇害翘。以电动汽车为例摹河仇,其在使用阶段确实是零排放波,但与欧美不同删,中国的电能以高碳电为主檬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扁农。也就是说响工,在使用高碳电的情况下奠,电动车全生命周期的碳排放并不低差极淀。这正是碳配额管理应该解决的问题皖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狭拷盘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姑警,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阜东瞪。实际上莎碉,将新能源汽车确定为国家战略嘶捕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构殿层边,生产更多的低碳电侩诉沮,否则减碳的国际承诺将难以兑现料壳却。    另外疚钠,对于汽车行业盼,无论是CAFC仓貌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屯镶,但都应该由一个部门来统筹策划坡,系统思考嫡十了,拿出科学下、系统怕绒、具体陆、有效的管理办法来推动实施合锹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面储玻矢。    ■积分交易细则需加快制定勿滦、尽早出台    《中国汽车报》搐坪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定遂脐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素畏断,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磺良?    赵福全长菇:确定合理的积分价格防,涉及到技术锨、成本和市场接受度厂插,需要综合测算和动态调整慑晴。我认为基本原则是具,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力背,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓟。如果NEV积分是“白菜价”兑存梗,大家直接买就可以夹,谁还会愿意在新能源汽车上投入素盲?    因此谩财取,NEV积分的定价应足够高导匣戌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窘,通过自己的新能源产品获取积分壳,满足法规要求虎新。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理俩歇税、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啃,能够通过购买积分先生存下去腿痰楼,争取时间把自己的新能源产品做起来比败。    《中国汽车报》孰手:除了积分价格之外桔瓜啃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑函垛,目前处于“空档”状态蓟,怎么看待这个问题淖?    赵福全痉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间割颇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性葛鳞迸。同时涝规楷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间睬。对于汽车企业来说淡,3年仅仅是一轮产品开发的周期士祥,政府作为“游戏规则”的制定者挝统豁,应尽快给企业一个明确的目标孔蔽,否则企业将无所适从冈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戌谅:“双积分”中提出了2018年起漏笺寂,8%疤肠辽、10%庆、12%的NEV积分比例瘁,而经权威机构按照法规要求测算恢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桐屠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难间牵?    赵福全棠拓:在这个问题上竟,我并不持悲观看法铂愁叛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怀煞惨,因为还有很多企业尚未完全发力哺。按照国家的发展预期欣亨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%量,如果每辆车以最低积分2分计算铰赊侮,整体积分比例就达到了14%楔鹤,如果是分值更高的产品岸,达到18%的积分比例都有可能迹粕克。关键是要努力实现7%销量占比目标倪,而这也正是NEV积分的目的所在亥漂。    不过另一个问题引人担忧开构。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侍潘本,同时在CAFC核算中也有优惠蓬侨幸:一方面油耗直接按零计算胚,另一方面核算数量加倍灵,从2016到2020年分别是5倍队、3倍会、2倍镭轨。此外诺羞,按照单项抵偿原则降,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敝溃姆,还可用于抵消CAFC负积分臀撼。我们经过测算发现薄,CAFC中的这种双重优惠粟期角,对新能源汽车的“照顾”过多了酬凌,不利于促进其他节能技术发展技煽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慧,CAFC的达标难度就会随之大大降低宿泻李。实际上洽特,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重萌,两者不可偏废痞帮氰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展切陀钒,但如果CAFC目标落空体间,国家能源安全受到威胁上房,汽车产业的可持续发展仍无从保障冲唱死。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消携忍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓣兑,这不仅能确保CAFC目标的达成杠钮群,也会提升NEV积分的价值嘎,避免NEV交易落空嗜窍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帅秋,而没有将电耗的概念纳入其中肌互桂,这样的算法是否科学别?    赵福全氓酗:NEV积分分值以续驶里程为依据肉怪聪,这与推广新能源汽车的初衷相违背覆抄车,也不利于鼓励技术进步典烈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程激。推广新能源汽车是为了节能减排料扑,因此不仅传统汽车略,新能源汽车也同样应该抑大扬小采抡堕、抑重扬轻券紊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”趴僵,而不是搭载电池越多越好坡,因为大量电池搭载在汽车上移动诽火四,这本身就会使能耗增加貌为泪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伦,也意味着大量增加电池生产的排放懦。    政府应鼓励企业开发低成本沛季坡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品匠聘梆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棠。也就是说迟睛拔,政策制定一定要“勿忘初心”搐临窗。建议NEV引入单位电耗挝,即吨百公里电耗的概念绅,作为积分分值的依据冀串绷。同时图,对于小型车电耗适当放宽胜,而对大型车提出更高要求扳挖狼,以鼓励新能源汽车小型化订,进一步提升节能减排效果藕赔辉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蚂:在“双积分”中班,没有将新能源商用车列入管理范围市蛋,这样做合理吗董?    赵福全疵练:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙幔可持续发展的问题霓郝。2015年噶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敬鞭详,获得国家补贴的比例比这个数字还高缴。而此次NEV出台却未涉及商用车睬,这是不合理的妙冯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惦哀愧,也会让乘用车企业感到不公平扔协。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冲僧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灯。我建议秀淬,应该单独给商用车设立NEV比例要求岁,可以不与CAFC积分抵偿济,但企业之间可以交易填。因为如果没有NEV的强制要求坞,在补贴退坡后米诞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑串麓巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑凳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒲坷楼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水放号。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剃刻炯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猜同歪,盲目投资之后捶瓷,多数公司要垮下来翅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热收斡扇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涕。    以蔚来汽车为例乡健拌,去年8月还只有100多名员工谓戒控,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阶。据中国汽车工业协会最新统计拱彼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芹,销售4.4万辆壁,同比分别增长25.7%和43.8%屡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆德,销售28.9万辆波蕾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%博衔。蔚来疥泞、威马赔、前途晨撇勃、小鹏等已是新能源造车领域的热词洪护侠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啼谎究,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》署匣嗓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滴。至此管衅,奇瑞新能源成为继北汽新能源秆、长江汽车农俺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业温掇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家接讨缺。    “新能源车企的风险虫款聪,其实很大豁。”王秉刚说弧几毛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力必惭,对风险有足够的分析怕嚷,有可能投了很多钱究,最后做不成看,带来不必要的损失炉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下魔,简单地投资建厂壕耐、增强制造能力匠降渴,未来堪忧经。新能源车电池的技术进步非常迅速 滦咐茂,现在可以用的技术一年后就不行了铜垒。如果没有研发能力就做不过人家伎冀潮。“一下十几个亿扎进去沪,有可能最后做不成温,我还是提醒新进者要谨慎一点楷肥嚎。”王秉刚说暖闭刃。    事实上遂党看,目前国内的新能源电池生产厂太多了橡,但规模都不大党。而且动力电池总的规模也在扩张中芥彪,尤其质量好的不多酞,“据我了解荷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搓。”因此垛不,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烂怀。   谈不上“红海”道扔呵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卞吮讣,但道路曲折氛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说里烘,造车得有钱酗肛仿、有人才峰岔、有时间垮底。“钱我们还行拍且,人也不错猎敞,就是时间太紧蔷茧沏,毕竟搞汽车三年算很快旅省鼓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冉。”万锐坦言日姓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陋。    不过吗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妻慑惜,万锐并不认同觅显。在他看来蒲稀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上萎,因为大家都还没“下海”兔羞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程需,大家还在忙于造车境灵,搏杀还没开始葡。    “这是好事鞍拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业摹光婚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说层,目前中国传统整车企业有150多家捌翠,新能源车企至少有30多家谭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顷哀徘。    至于是不是过剩欣稗,梁伟表示这还是要市场来判断忙怕孰。在梁伟看来难立,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长栏,除非汽车消费大幅好转浆俱锻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况牧蟹舅。    但另一方面翠懦,根据预测缮坛炒,未来5~10年辞娜弯,中国的新能源汽车将保持两位数增长偷谓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胎菱牟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惫篓,到2020年时产能达200万辆轮、累计产销量超过500万辆蓄。梁伟认为伐挽,从年产几十万辆到200万辆的目标剐,新能源车汽车肯定还要快速发展氰插螺。目前的新能源车市场还完全没有定型骋募,不同市场定位的车型未来都有生存的机会济垒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搅,“很多人此前担心特斯拉会破产僳犊,但Model S和Model X推出后效果不错邢,用户接受费驶措。经过多轮产品积淀错骨门,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃型渴蔼,特别是成本下降得较明显片块虚。特斯拉可以闯出来颁叼途,中国企业也有机会含慌、有成本优势蹋屎凑。”梁伟说号绘。    对于最近贾跃亭的乐视仟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潦操狠,梁伟指出偶书档,除了技术琶寥,汽车行业还是一个资金密集请戊、劳动密集的行业缅。如果要进入酱配叉,需要企业在未来几年有大量投入粳,以格力电器(000651.SZ)为例粟踩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗躬。    梁伟表示逢楔锭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辜,毕竟快速把产品推出来魄垒擦,现金压力会非常大风奇。另外尽,一家企业在原有行业中具有很强的能力镭叔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功白奶剩,这是一个很长的学习过程改帛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疤纪,也是第十七个中国记者节岛被缆。2000年诲弓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》青修,将中国记协的成立日11月8日定为记者节册裂。此后记者节像护士节馅舱怯、教师节一样暗,是我国仅有的3个行业性节日之一避被火。   值此之际嘿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叮卢海,在这个纸媒寒冬的大趋势之下截底,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”才。      坚守还是离开钵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娜嘛米:去年网络广告总量2096亿元地霖冈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹿铂班。报纸下跌超过35%什,杂志下跌近20%面酸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夏,单项将全面超越传统广告炼荷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抡宝蹬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蕉窖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霖晤,也仍能保持着不俗的销量青春阂。    “没有路可以让我选择掇懊桅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敖荡。”陈总对此直言到顾颠盗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚力恃,但发行量保持一直不减感羌。诚然矛,这离不开报社给予的支持挺。但从自身发展来讲第,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好衰椭。究其原因董悼脊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疗辱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坞。   汽车也好锰妇宫,新闻也罢夕脖。毋庸置疑踏挂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灸涪郎。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘟喉冗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志随怪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受线,但不可否认的是间擦马,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者步翠。    除去对报纸唯适混、杂志心布、广播壁饶河、电视晦、音像等载体样样能玩得起来陪兔,还需操弄3G换芍赴、4G等流媒体技术亭乃。我们不知道下一站会到哪里欠攫。   面对媒体融合大潮韩搬评,陈总胸有成竹的坦言佛垃痢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代考喀,家用汽车转企改制之后继续深化改革攘。由媒体到传播机构塘会角,由杂志到全媒体平台鲜膝跑,历经两次创业馈蛊搭,家用汽车探求新的发展方向播防,抓住变革时代的发展机遇焊勤,赢得了全新的利益增长点酥。不再只是单纯的纸质杂志舞此,视频闹聊、自媒体等做出了不错的效果密。   其次肋玩魂,就是在自己的企业定位方面太顾,中国医护工作者汽车消费调查剂、中国城市教师汽车消费调查是以医生烦套、护士较、教师等特定的人群为对象做的系列调查铺具受。这些调查一做就是3年镀差,走遍全国大中小城市路,做出最真实的数据笺。 ?   “网红”营销时代   今年以来歉香,网红主播频繁出现在各类活动现趁劭浮,手机发布会立善龟、车展四、房产开盘散睛巫、比赛等一场不落辈节,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琼洽。”   日前八撬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哭瓢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肯透,打造新媒体时代的主流媒体“网红”艾。   对此事件哗,亦不乏业内人士称村弛词,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隶拣,呈高开低走的态势徊敲衡。   陈梓萱表示扇:“在现阶段的传播环境下坑铆扛,媒体记者朝网红转型暖魔,把读者转为粘合度极高的粉丝口随颈,增强彼此互动驴匪、沟通戒,无论对于报社还是记者个人脸,都是一件好事胶趣观。”   “把流失的用户拉回来举娘,用互联网癌瞬疚、新媒体的方式睦奋,我们正在努力尝试钙稳本,但具体执行效果如何剑,尚无法判断惹棱。”全媒体时代储,我们永远在路上充磊肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:张瑞丽 版权作品粪瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂童歇,严禁转载台冷桥,违者将被追究法律责任泉釜。 获取授权" "  原标题癸判嗣:广汽传祺肖勇倾渤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沧扩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鲁侗阜。在本次活动上开斤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莆。广汽乘用车副总经理肖勇表示厩杭烘:“时尚是一种潮流较劝崇,其实就是顾客需求帽魂,引起客户共鸣违汐,汽车也需要时尚操,所以GS8出现在了这里奥。同时传褀GS8我们就是承担梦想疗闷膛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌公睫,中国品牌基本上没有一席之地恐令。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任焕孩森。   对此寄笛,肖勇表示姐:“传褀GS8我们就是承担梦想氓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上觅及,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上损辜,所以在豪华汽车上涟然拟,我们率先实现突破写涝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酗苦帮,我们就是要跟汉兰达港诵慕、福特锐界形成三足鼎立拘惯,甚至未来超越这两个品牌诞目安,这就是我们的目标突汾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疮铝哩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烫凶桅,创造单月销量的历史新高倦醒苯,爆款车型占3.4万辆颠赏被,但受制于产能安排的影响父香沪,造成其他车型总的销量并不是很高盟嗅。面对这些问题矗据,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戚沟眉。   肖勇表示风却乌:“明年我们的产能钾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巩,产能将得到释放睡堕派。我们在满足GS4的同时筛徘浓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立步凯,最起码销售五千辆以上赐杀骆,剩下我们会再分配个其他车型糖黑。”   同时为了加速品牌向上迪那,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市暑敖。同时肖勇说道扛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型半,在明年全部投产衬粮笨,所以明年最大的问题还是产能粉苦扁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型告违,我就是聚焦我的明星车型显逢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  还有不到一个月炼赁秸,东风标致4008就要上市了叛。它的颜值绢涧琴、科技装配足够有吸引力碍欢,那么随着锁定竞争对手泛韶迪、谍价惜戎肪、销量预期等关键信息逐步浮出水面薯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敝签?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天夸糜局,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秀芍揉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酿乌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影峡。比这番景象更热闹的玻纫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会萝。   说到品颓弓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荡啸茄,让媒体品到了极致霓诚。在工作人员的讲解下亲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耻访敌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茸库热,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敦玲袒,无不让到场的记者吹廷撑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惫帝刊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膘靠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质申瞥、品味廖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钨,东风标致在今年推出3008忿擎、4008后呻,也将在明年陆续推出3008S碌勺残、及另一款7座SUV虽火落。据中汽协最新数据显示篱瞳屋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涉食放,同比增长45.91%市心。那么第,在众多SUV产品中晨疯解,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叮宽塘?东风标致总经理李海港对记者表示硼开:“我认为要总结一个词就是‘品’字耿伴,东风标致的SUV一定是最有品的炔闲冈,这个品是指品质桓晴瓶、品味龟,今天的4008就足以支撑这两个词犁狠首。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化墓矗伺?李海港对汽车产经网独家表示膘姑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同是坑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勃七,轴距达到2730mm耽恨,是同级别车里最大的赶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机林,在配置方面更趋向于高端话、智能屎,进军更高一级的SUV市场貉。”   然而芳等落,另据乘联会的最新数据糖烩烁,1-8月香姆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV衬岗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俄们卸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挫输纤,作为中级SUV每短,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期莎奸?李海港向记者算了笔账耿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凄沉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求图。“这种需求就是4008的机会菜,也是4008成功的保障臣。”李海港表示理钠。   “狮虎之战”将上演   还未上市疟维,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膊。李海港认为哥插,4008在科技装备盎淬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势道,“2730的轴距在同级别车型中是最大的貌。”李海港强调匙耻铺。   通过外观设计及车况数据对比后发现抒炊阂,4008的设计颇具未来感和运动感激,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下臼,4008在轴距上占有一定优势巷,也使得整车造型看上去更加修长洁肋邵。   那么硅寸,价格呢芒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咕虱脚,通过对比翼虎的指导价叔,小编认为4008的价格应该在19万元左右罚偶示。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合福负盆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秒?据乘联会最新数据劝翻怒,翼虎1-9月累计销售84258辆版藕陀,月均销售9362辆将。但值得注意的是粕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妊凸。那么坛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疵权钡,可以说也有一定难度弹。   汽车产经网了解到访绣,由于目标客户锁定在换车需求的群体冉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宫,以吸引用户选择4008摹妊噶。至于置换方案的细节惹,李海港表示还未最终确定衬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   国庆结束后洪炯,北京醋、上海力瞳、广州的、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿褂,引来了社会广泛关注解匿炬。平台闻风声飞畦膏,媒体炒热闹髓幌儡,百姓愁价格腐惊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戊,“网约车”只是第一块烫手的山芋啊凸渤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性佩讽啃,又要确保公共交通体系的稳定辱,还得照顾老百姓的感受城盟狮。    比较普遍的观点认为戊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桓轰艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膘嗽陀,征求意见中提到让市场来决定警辑,这是非橙鹊蓿科学的慰勾。作为用户裂,担心价格上涨尚布喘,特别是比出租车贵际胎,认为监管部门是要维护出租车体系利益汰份系,我觉得这是大家多虑了遣。过去竞随,在平台混战的阶段俄斧刺,资本介入烧钱抢流量抖,这本身就是不可持续的剁铣,价格逐渐上缚垂病,平台收取中间费用是必然的掂惟悲。    对于各地的征求意见授,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捶辉。比如说要求司机是本地户籍同蔬、要求网约车辆的舒适度等等兔连零。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些程危。    网约车规范的政策是非常需要的颇免类,作为共享经济热潮下的产物迁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色硼吐。任何一个商业模式害,都需要规范起来趁疏年。因处于监管边缘很呜始,过去已经发生了数起网约车的味姆躺欤害案件撮。我们在对受害者表达同情垃背腐、对肇事者表示愤怒之后皋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烯较。    然而淡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堂甸懦。比如说纪想,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍才裁、车辆要有上海车牌叙撕史,并且轴距要达到2700毫米簿。根据滴滴公布的数据社乡弧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恒澳港,拥有上海户籍的不足万人靶。这个情况在深圳类似汰轨溃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车般。如果按照细则明确执行碧,这就意味着龚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孟菊。    共享经济是大趋势场,但监管太严可能打击积极性动,这对立法部门是大考验觅。互联网时代酱伴,网约车大大增加了出行的便利雇,使人们在出行上拥有更多选择敦沥肋。监管是为了提供安全高效的服务保障愁率,而并非要让网约车集体消失缚掂。现在的征求意见许多还是首次提出驰盾,建立体系的过程中应该让用户牵糠豌、司机及平台有更多发言权团翘。    我们鼓励共享咯陶似,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒲涝惦,与传统交通体系形成良性的交叉互补恭填。    我们希望立法裁全倘,只有合法合理才能保障各方的利益寿,所以网约车服务一定会是标准化妊侍、安全化的繁。    我们希望在所有领域都有不断开放洪、不断完善的发展方向猎潞铆,这是产业互联网时代的必经之路陋。    文 | 著名职业经理人漏啃史,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粹捕垒:新造车企业已经不再神秘监狮,告别概念车的品牌曝光期橙苏椭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裴榷。投建工厂俩殊、申请资质当,造车般脚,他们是认真的期敖擞。不过试,“八仙过海沥豌灰、各显神通”经,出身背景不同的创始人新吮极,对企业产品和品牌的定位兔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吮憾睦。    想听“真知灼见”瓷樊灿,走进新造车企业磷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天成。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帛,敬请关注点墩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糖牟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缄涝。10月10日尾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窜昏。这也意味着秦田,前途汽车继北汽新能源男驹、长江汽车之后碉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秤洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本其恋抖,可以稍稍松口气蹭蓉氮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脆靠,他直言到2017年底前途K50车型上市前姬,相关准备工作的日程已经安排很紧张吃呐,有许多事情需要持续推进讲峰。即使如此婚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜡仓。在与记者的沟通中粪眯戒,他详细讲述了自己的创业经历姓、资质申请的情况刨棉酷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断笔结。    短短的一个小时疾继,陆群留给记者最深刻的印象是赂擂瑞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盛,他们怀揣一个美好的愿景鸥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”回平。    ■ 拿下资质不神秘吧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”才聪谢,许多人都对过程感到好奇阮裂。陆群则表示黑,拿到资质并不是一件神秘的事情峡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求守藏,一点一点把技术做到位郸丛吹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泊类坊。”陆群说磺琅仕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》矢抱缚。具体流程是劫己,企业根据相关标准去申报项目皇搏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请才瞎昂。陆群认为腊埃渭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敲蔡、引入新的技术和参与者俏瀑层,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术臣试。其中对电动汽车的四项关键技术郴,包括整车的集成和控制技术挺,电池的管理技术毯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘦考唱。同时透磺痰,技术具备后还需要做出整车据腐谓,并按照标准做大量测试配郝览,要达到很高的标准靡氮犀。据了解溪喝南,整车控制管理系统(VCU)铂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卞苍,也是已经掌握的三大核心技术让碴挖。    更重要的是搁娇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陋剩。早在2010年钨错祭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酞娘捂,开始布局电动车泪苦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岁。2012~2013年栓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渡散,在高端纯电动整车设计笑良催、研发方面取得了初步成绩溅虾。陆群说眉傻剂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”囤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拒罚乱,开始引起业界关注淀垒线。那时辜,行业对电动汽车的关注已经比较高壤卸杠,而前途汽车早已走在了前列募级。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年架恫。”陆群说剖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敲,专注纯电动车研发差湾伍、生产降形、销售及服务喷箔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团温构孩。”2015年9月伶,长城华冠登陆新三板挂牌交易摆绕邢,成为新三板电动汽车第一股俊襄。目前悸沥呐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拍仁驹,包括整车业务板块(前途汽车)附遁、设计研发业务板块(华冠设计)赦,以及核心零部件业务(华特技术)胸。这三大板块互为依托七徒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卜赡。    拿下资质串,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点香。    ■ 技术复梅、生产基地蜜、供应商都得一流    在做电动车的这几年葛吾,陆群对电动汽车的理解越来越深入光狄编,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嗓、变速器等物理结构仙哪,还需要产业链配套桥河、成本控制幕茅、核心技术开发等一系列工作嚼妮竟。“自主研发的核心技术亨、国际一线的供应商和自建的生产基地德舜,是我们的三大优势际卑。”陆群说寒腻霸。    陆群说岁夺会,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咯侯邯,市场上找不到合适的零部件供应商垒你,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术栓弗。目前靖醚畦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诬系、VCU舵迷、RESS等核心技术斥,使零到百公里加速仅需4.6秒承福栓,最高时速为200公里乔,最大续驶里程达到300公里伴渴。而据陆群介绍堆汇,这些电控技术相关的零部件纬掸,不仅前途汽车自己使用泰,也已经为行业中其他厂商供应甜。    在供应商体系上焊,前途汽车同样拥有强大阵容材突毋,已经先后与IAC损溅抗、博世日毁、布雷博请夕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作七扒。这不仅确保了产品的品质千,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翻电。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泞围。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绰婚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地实戏。今年2月跋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基然莽,按照规划放,苏州生产基地先期计划产能为5万辆廉,将在2017年中试生产屡舌默,第一款车K50将在明年底上市蒲师僳。值得一提的是刚拳翠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恃少,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酶欣涸,最大可能提升汽车的轻量化水平袜功镐。    陆群认为任韭棚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涂牵,而是要通过成本控制澳窍、技术提升来实现锭,其中轻量化就是很好的解决方案钙揣省。他强调缉:“前途汽车的产品规划和市场策略部讼舅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的习,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疯,在全新的市场领域不断成长额彪抡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抚飞,中国新能源汽车市场前景广阔烽敦溜,存在巨大的市场机遇募慧姐。据他估计幕晦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来达却。他表示骑坝,前途汽车已经做好了准备闺。    陆群始终坚信一点喊本,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西垄搭巩。在他看来竿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咀蠢。“所以疙,我们专注车辆性能说,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台湃豁乖,迎接智能互联时代饲。”他说反先。    自1990年大学毕业进入汽车行业镶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发市库踏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毁瞳掀,创业历程也已经13年扯,算是行业的资深“老人”襄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”糯须理,他的团队也是一群“汽车工程师”峡叉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远欠儒。    陆群说方,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为播灿,像华为一样拥有先进的技术汲搓、过硬的产品品质以及国际化的视野酒沙孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫户努:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹推收,同时汾广,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益局写衡。一时间替祈瓤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翠矮磋,对于新政瓜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蕾徒句。    看自己   记者洛: 首汽约车有哪些新的动作和布局随佩?   魏东成: 一方面厘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伎显棚,根据北京赌苍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幻,我们会在司机拭、车辆和运营都符合当地规定的基础上碎厦,继续增加运力保障避洼酞,这其中包括增加自有车辆睡抹,也包括增强与当地伙伴的合作鸽寞。    看政策   记者靠解乔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鼻,有观点认为稠巾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卿棋: 这样的说法不客观位。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定借成朽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铣。    某种意义上讲砂,首汽约车项目上线之前惰疯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抛芦处,我们只是在政策范围内尝试着做谎镣百。彼时酵家,我们借鉴同行业企业技术手段芬枪歉、商业模式和合作模式浅观,在政策合规的前提下摆,尽可能尝试舰,当然蛾卜辰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缎懈荤,我们是十分期待政策落地的窗。因此宫成际,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谢兑扩。    记者穷笺蔷: 怎么看待首汽约车的先发优势尼?   魏东订: 的确号凡,北京市场上我们目前是最贴近政策的鳞罕,但从全国“一地一策”的角度来看酗桃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的跋们杯。    看行业   记者壁: 按照当前征求意见稿来操作图耸邓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辩罕。   魏东鼻: 我们对于各地方出台的政策表示理解猩童,网约车实行一地一策制度钨蕊攘,各地会根据各地的交通发展水平蔚逗、城市交通需求来决定如何管理网约车夺婚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发跋。    看未来   记者凡: 未来行业格局将有怎样的变化及?   魏东节: 当各地政策正式落地之后禾,会明确供给的标准士,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻撂缆,筛选出部分中高端车型进入服务领域携歪骂,同时钡,对于准入的司机进行严格监管问。因此常深,在未来行业格局变化上疯嗽,在大的方向和框架上由政府来把关堤,在框架和方向范围内携苗额,各家寻找自家的竞争点和突破口惦肆,现有的平台选择优化平台和转型升级翘祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系壕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仑塘李,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爬粟琉,并通过一系列体育计竟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衔筛蹈、活力的品牌形象烧恨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体想碉粳,除了年龄徘赊驰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郝。” 10月13日糯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昧挞。   据悉刃晾埔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歌艰扳,并向年青人传递积极的正能量割,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霜怖陶。未来肌恼玛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亨改如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言官继,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恐估,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型禄膏,借助本次人物盛典幻褪扫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁祥。   “2016年檬纠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’换际粗。” 郭伟表示崎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丸测农,不仅让不同圈层的消费者材割撇、车主浇唇、粉丝共同参与到活动中衰堪担,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者橇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阂叉。”   事实上焊烁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域砰温,包括体育以及音乐类的综艺节目腑,实现了跨界合作圈藐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甩誊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流垛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妇现倘。”   根据最新销量数据显示粮妓,东风日产9月份的销量出色昧,同比增长超30%班。其中主力车型轩逸颇、逍客佃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗次派。   郭伟表示秆霖镭,“东风日产今年的目标有所提升逞,对今年销量保持信心航卞。”此外膊,谈到是否有可能再接再厉春,在总销量上攀升至第四名的位置时盯阿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稀攻彪,能超过前一名最好疵赶救,但最重要的是与自己对标逃。”   责任编辑龋疏邢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通描:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叮插,管理层不参与讨论钦彭,每组都有来自全球各地斡鄙、不同级别伺负俯、不同性别的同事何。”蔡澈说毒犀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纹,大家相互协作劫、互相支持磺、勇于尝试当守。”    中国经济网综合外电报道钨炭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士墩缮,其宏大的构想才刚刚开始那泪涕。蔡澈现年63岁库鲸,其工作合约预计到2019年搭味旦,在刚刚过去的2016巴黎车展上氦,他再次用前瞻的眼光和布局富漏捆,为戴姆勒集团未来的发展揉好的,提出了新的方向堪畔恭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说薪蹭:当年学的是电子工程专业县嗽辆,就有人建议“傻小子纯,去学机械工程膊颅淀。”钩,“今天来看玖瑟,坚持初心花苯,梦想终有回报疤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体立缎,在报道戴姆勒集团的“变化”时叫砂,都会引用蔡澈的公开演讲史,因为他提到了电动撑、互联雾旧、智能和共享等前瞻主题块绘。    首先对石徘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伟户,并计划到2025年蚀,成为高端电动车市场的领导者帝甸粪。当然捞锭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抚惰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懊常,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叮,恐怕显得更稳健俊竞梯。    “在所有这些领域谈石辟,你必须为未来的投资做好准备篱领,”蔡澈说硼。 “但这是令人兴奋的祟,所有这些发展不仅仅是技术的改变吼骡恋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逝春。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛板喘,内容丰富的CASE(瞰思)计划骂,它取自于智能互联辅摩行、自动驾驶妒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撮痞侍。有评论指出背即:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责己溜桥,就是要对未来做出承诺童。 巴黎车展发布会期间搅,蔡澈穿着休闲衬衫峡扩妙、牛仔裤和运动板鞋胶繁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隶背,但蔡澈作为首席执行官隆度淑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目境,以加速决策和赋予员工权力著称闻食送。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绵衔末,鼓励对新产品和新发现祟,进行实验性的尝试叹盯。    巴黎车展发布会期间浩,蔡澈穿着休闲衬衫巷伐、牛仔裤和运动板鞋懒乌泥,一改西装革履的常规风格阿烤瘸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娄:“我们并不是穿衣方面的专家逛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剑踏,而是留在了在工厂附近的办公室际摊刑,尽管条件略艰苦漠筹厩。至于在衣着方面的变化琼,没有具体的规划回,因为衣着是表面化的抹,符号化的腑,尽管这会传递一些信息迟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歪弧处:近些年攻婚辑,我们尝试了很多新的想法卷咐炮,对整个行业而言都是全新的尝试航圃蝎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溪,很多同事都参与其中惦似。    “仅仅3个月的时间赣,我们收集了150个优秀的想法棺牛怪,这些都是关于企业未来建设的好点子伎狼。我们把参与讨论的员工分成了八组疮景,管理层不参与讨论俗操结,每组都有来自全球各地鞍哺、不同级别冒、不同性别的同事静骚掀。”蔡澈说涸,“今天提到的鱼群式结构淌票卫,希望让公司更有活力庭,更灵活豢叔楷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颁,大家相互协作扒册、互相支持狸、勇于尝试领圃。”    几个月前火祁,在柏林的一次会议上操,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凹蹿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铰撑。根据德国报纸对这张照片的描绘猩燃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喀含。蔡澈告诉开发商雄碘甜,这张照片是30年前拍的剖,那时痛刃吠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彼舍搪。    随着电动车品牌的发布品,以及首款概念车的亮相痞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞘。在戴姆勒的规划中奶莎讣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乓孤,包括价格萍侨却、外形和性能记骗。据了解嘲嗡挫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产书芯,包括在德国建立第二个电池工厂屏绞琳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭奸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕械拉。主场“作战”的雷诺品牌乡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鼻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胳汾,包含设计廊粪、产品以及市场布局等方面唤。    发布会结束后头,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骂溶。在面对面的交谈中辈盒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待功抚体。另外啊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茶赴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作全黔。    网通社搐:在中国市彻堋,2017年雷诺在中国有什么挑战典戊锯?    戈恩讨衰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赁艇韶,中国和印度都成为全球业界的引擎羞堪。2017年是雷诺非常重要的一年体,我们的销售会起飞俊惧,就像飞机一样估,正在起飞向上并且不停加速究幸。对于日产来讲厕会,也是非常重要的一年故茬,还会进一步推动启辰的产品诽泡割,这个也非常关键久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藐:您如何看中国新能源市忱锹怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划倾门厩?    戈恩讳:我认为中国会成为全球最大的市呈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的现馅瘦。对于日产而言羔颧戈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目什愁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贬涤我。    网通社伤田:对于雷诺和东风的新电动车项目好崎冈,是否可以更详细的介绍一下拘?    戈恩碧:雷诺和东风进行合作公撼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场附妻谋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论昧傻勤,最终项目还没有做出决定蔫,但正在研究当中艘。    网通社杆禽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术败忙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惩掀蹋?    戈恩佰:自动驾驶一定会进入中国渡活,这是勿庸置疑的史熬。目前碎策看,各个车商在这方面的竞争非常白热化栓辑佃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庭。在中国相关法律法规允许的时候断典拈,我们的产品会进入中国拍己。当前恰呜献,我们的样车正在美国柿青、日本做相关测试赊腾。与此同时魄,雷诺当然不会遗忘中国市场息什。我们会在中国市场进行一些展示项目令锭,这会帮助我们完成产品差异化的工作裙肃,也会帮助提高产品的竞争力蓄肋。    网通社厘:三菱的加入母戎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凭胳?    戈恩午甲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疗构诧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助豹盗。我们认为2016年包含三菱在内五诬末,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徐汞。所以它不是目标钝,而是我们现在工作的结果始焕匆。展望2017年扛豆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孔棘,尤其是三菱的加入表感冉,让我们有潜力跻身全球前三比欢卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏归申:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 显方,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响础森令。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晨然。”Kalanick 说道傅。“如果真的发生这样的事爬,而我们没能参与自动驾驶的开发附粱删,那会发生什么事切?未来将迅速抛弃我们嚎蚕伎。”    上周四淋喉,Uber 对外表示乐:8 月底础储妒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嚼架狠。    与平常用 Uber 打车的程序无异扯沃,系统会为乘客匹配 Uber 专车淬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务戈毁。虽然是自动驾驶汽车叭菇,但车上会配备两名训练有素的工程师论。一名工程师坐在驾驶位上承,随时准备接管汽车控制权烹门,另一名工程师坐在副驾驶上囱导,详细记录汽车的每个动作堂富。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屏夺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烹旦。在采访中伪呕拿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巍阮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吨厂埂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬ぁ,现在卡车运输市场也是如此裴。”他说乔岔。“现在谈这些还有点早瀑焦木,如果非要说点什么徘统,我只能说我们已经进入了研发阶段踩口。”    在采访中课,Kalanick 还被问到罚顺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涣炮解。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存笆。他认为在交通自动化的世界里苍焚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扦,但驾驶员所占的比例会下降管胖母。不过整个专车网络将提供数万个就业机会巍厘喷。    Kalanick 说道凶搁:“像旧金山这样的城市俗,大约有 3 万名活跃的专车司机段驮悲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机退,但是别忘了铆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车时会鄙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓢,自动驾驶汽车也需要悄钾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喀,有些情况是处理不了的焊井商。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪净伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驴瞬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少玖。”    他举了一个例子步庭办,电话刚问世的时候凄玖,需要一名接线员来接线恭姜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碉门,而是创造了一个全新的行业灰,并创造了大量的就业机会草固夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  穆伦认为裴僧羔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代够荤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慰霜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毕,包括汽车的使用方式爆徘。    自2015年9月25日临危受命拜霖履,出任大众汽车集团CEO至今黑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洗春燎。那么舍雾,一年过去筹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿价雀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沙驼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纤趟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沛穆,贴有穆氏标签的大众洪黔,其未来又将是怎样的呢避抛监?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汰,借已成惯例殊兰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暗昧师,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义品私筷,穆伦首先抛出对大势的几点判断此入传,也就构成其《巴黎宣言》的构架谅请碎。他认为撤景,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炉苯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巫揩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凶臂,包括汽车的使用方式粗怜姬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鞋差踌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求写。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雷腿肌,这需要我们用全新的理念适、全面的视角对于出行方式进行解读荡袭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侵骑。显然驾顶访,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的媳惟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矫泥维。我们需要联接汽车世界和数字世界歇哭菏,让消费者获益巧狈,推动社会和经济的发展工巾钩。同时顺应驱动技术的根本性变革统密,即电动车是汽车行业的未来侧。尽管如此如币股,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恕。我们必须拍仑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代珊娘,同时推进替代技术的发展喀倡黎。    穆伦坦言篙,应对当下的变革醇侥芭,对于大众汽车集团来说坝瘟甫,是一项十分艰巨的任务窍唾叙。尽管如此捻脆,我对于集团未来的发展持乐观的态度坎伪暮。因为在过去的一年里侍,我们兑现了承诺梳怀, 增强了核心竞争力秒秀鸥,积极推动集团业务的不断发展妊。因此馆龟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”琴,而是“大众汽车集团将如何成功”婪凳。为此枚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咯霓。集团的目标遣,同时也是我个人的目标挨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捂毋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者陡。    他说恫,今年夏天堆凛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容解篇设。我们强调疲伶茅,集团未来发展的重点领域将包括楼催汤:电动汽车忻、电池技术诽、数字化嘘修悍、无人驾驶和人工智能雇,以及全新的移动出行解决方案了钳。放眼未来东幂半,很多人将不再拥有私家车篡梦。即便如此败死裂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户短澎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伴、大力拓展移动出行服务椭渡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弧,包括集团旗下众多品牌的战略价沮、关键指标和相关措施郝拿。但在此之前镰本,我们并未停下脚步溶埠,而是继续开展相关业务仍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时善,他特别谈到舞:“在中国裴凉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轨恕芥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琴递熟。    穆伦表示量亭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题阂隧疟。这些实践同时也表明方,即使目前面临压力惋,大众汽车仍然完全有能力实现目标肯双庐。他承认犁,坦白来说马,柴油发动机排放事件影响深远参,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胎瘫。我们正全力调查事件发生的根本原因勾纲,不遗余力地解决所有问题雇洪,并在最近几个月取得了实质性进展琴蒜秀。然而对于我而言栓藐吹,构建大众汽车集团的未来驹汗,也同样重要碑程奶。    穆伦说峰碧蓟,今晚辜录,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌渴巷斯。在2025年以前娟虏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脸堵,并在欧洲市场占据领导地位概奔须。    最后搔截,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袒晨蒲:“未来吓痞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酵搬剩。它意味着自由故厘救、乐趣和情感圣隙。因此裂慌起,我们注重产品设计弧破,并将以崭新的视角进行设计创新”慌贬傻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇苯:李芳" "  今年7月底形撩,在2016年世界500强排行榜中律,北汽集团以549.329亿美元的营业收入癸诧抠,比去年跃升47位霜胁途,排名第160乌膳秘,引起国内外企业界氮、尤其是汽车业界的瞩目嗽凡。    今年静秒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头平先。恰好是在10年前马报密,徐和谊出任北汽集团董事长豌检,策划翱、主导襄、实施了令北汽集团由乱到治必碴软,由小到大扇,由弱变强的变革孺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拟巷屏、有益蝗芹赂、独到的成功尝试克。但是坟无慷,当中国经济网记者约请徐和谊梨瘁社,请他以《老徐和北汽这十年》为题啥,谈一谈自己与北汽集团时汀,徐和谊温和成、憨厚地笑着说玖炭良,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玲武乱,少谈绵,少写搂结。    于是姐勺蛇,在不久前的一个上午费效,在北汽集团的一个会议室里睹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褐堂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畦廓。今天是系列报道的第七篇判。   “北汽这些年发展快袍忱脾,我觉得合资这一块娜,起了非常重要的作用拐氯。不光是从量上吝能,速度上酵恫鸽,还有效益上”坛俺欢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牌享,如是说道共。    “在各种场合我都讲蚂板肋,北汽就是合资反哺自主”表矩恐,徐和谊告诉中国经济网记者械鳖甲,“合资和自主尺平翁,绝不是对立锰,而是互相借力”讨和。 2002年10月18日晚苟,北京现代正式成立耗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惜叉搏、董事长算起蒂架米,徐和谊执掌北汽已是整整十年换。在徐和谊的带领下煞缝,北汽从最初的“一盘散沙”看烦庭,到如今的中国骨干汽车集团室霸,取得了长足发展歼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甭讹,北汽位列第160位朵退伟,比上一年度提升47位泡晤迷,并首次进入前200名亨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柑斜及。    “北汽这些年发展快啦,我觉得合资这一块庆饶,起了非常重要的作用称怪苔。不光是从量上相些堪、速度上矮诡伙,还有效益上”榷胃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时激,如是说道嗽仑份。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓤逗,徐和谊结缘北汽蓬,也正是从合资开始化漂峦。2002年葛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勘呵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目封崩涪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业单街客、发展首都经济的龙头项目和示范工程雄肝戈。    为此切暇寝,时任北京市委工业工委副书记缚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钠,担任北汽党委副书记苗问陡、副董事长沏炔故,以及北京现代党委书记奸矩郴、董事长汤。 2002年12月23日忿谓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撬躬,北京现代实现当年签约融涎、当年建厂惶巴阀、当年投产勿、当年出车燎抚勺。在短短不到一年的时间里叮隋侣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纷,迅速在中国市场生根发芽莽。由此创下了业内独有的“北现速度”谜艇纽。    时至2015年梳婚,北京现代已拥有第九代索纳塔刀、全新途胜围、名图泼、ix25风靠澎、朗动碍、瑞纳等14款车型羌绅莆,涵盖A0级叛超、A级松、B级朽酬、SUV等主流细分市臣菜短ァ,累计产销量突破700万辆茎。    北京现代官方数据显示颓,今年前7个月泉镀喉,北京现代累计销量达到59.3万辆低岗弊,完成全年112万辆销量目标的52.9%泻良。 2005年8月8日擒纬患,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年献畦女,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司态僻。北京奔驰的成立盒驴橙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域澄。    虽为国内高档车市的后来者冷休,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抽高,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划魂钳,实现产品导入凑舱傻、股权调整纯享翱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等程,北京奔驰由此迎来了高速发展期盼。即便是在国内车市进入到“新常态”后拖啊醛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅承项罕,远超行业平均水平手。    目前篱,北京奔驰已建立起全球面积最大坝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地板虑堕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棱全、戴姆勒合资公司里最大的研发中心排,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台截衔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痕。 8月22日豌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秃博,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型壬:C级车尚藉、E级车颠、GLC SUV和GLA SUV烽触。官方数据显示环贸料,今年1-7月健苟盟,北京奔驰销量达167307辆物,同比增长32.9%妙。    8月22日扇剿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市擎羌。在迎来年内最重要的车型后独,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜评镰,着实令人期待昧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斯百,在帮助外方顺利打开中国市场的同时归苇凛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力补忙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鳞。    “在各种场合我都讲却罐,北汽就是合资反哺自主”不,徐和谊告诉中国经济网记者秤,“合资和自主姆吼,绝不是对立斥,而是互相借力”辰。自2009年以来蝗,由北京现代妥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诺踌反、管理流程予以借鉴的数以百计妊酪厩。 北汽自主实现百万辆    正是如此溉,从2011年溜患,第一辆整车威旺306问世帘,北汽自主销量直线上扬昂墟便:2011年达到2.4万辆樊、2012年实现7.8万辆练、2013年超过20.2万辆乌笑、2014年突破31万辆摩绘、2015年完成33.7万辆沥。历经五年多的时间挛,北汽自主已累计生产达百万辆号皋躬,跨越增长令业界瞩目纠吴。    “着眼未来稿,对于合资我仍然非城棠锤茫看好瞪辆歧。不仅是十三五甲唱,未来很长的时期矢惺燎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献形缺梧。另外邻,在此基础上幸疾谴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫌小唯,徐和谊表示溃喘模。    “年底前还会有更多的好消息恨川,不管是在新能源领域乒乡侥,还是整车领域屏泌,包括一些重要的零部件领域牡,还会有一些新的大项目落户北汽旅。这样膜暮,为北汽更长远的发展渤,我想合资这一块司,贡献还会加大砍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  9月29日姜康轿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲劝。   蔡明指出硼水苫,中国汽车市场曾是低质量旱扭、低配置谁、低服务的代名词剩本。诚然蓖楞吴,与美国汽车市场相比虫脯叮,中国汽车市场还不太成熟厘撬虏。但是桨藐,趋于完善的服务质量拌密、规模日益庞大的车展恳、逐渐被认可的中国自主品牌苏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拖扦老。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标煤蕾,分值越低表示可靠性越高辰慧。J.D. Power近几年的数据报告显示蟹萄酶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定河,从2009年的178PP100到如今的102PP100驼鸵采,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步反。尽管与美国市场还存在一定的差距铝铝,但中国市场的后劲儿不容小觑床。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢眷?J.D. Power最新数据会给我们答案效驶型。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惧,而中国市场的进步速度为每年4PPH供茸。在车型研究上姐碳极,中国赶超美国市场需要6年时间钡扁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH党纤,而中国本土品牌进步速度为8PPH苹。在生产车型上么鼎,中国赶超美国市场需要5.5年妹。   3. 在了解美国客户的需求上敛砷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年窗辞柿。   经过对这些数据的了解和计算浓,平均下来绊菲耐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼投,才能百战百胜损,想赶超美国市吵琢喑小,前提是了解美国消费者的需求啡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为段:车内有令人不愉快的气味华、胎噪声过大(来自车身下面)敲、耗油量过大肌、风噪声过大(来自车身周围)点、空调开启后霉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铰娄缸:内置语音识别经常无法识别/误解命令牡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铺、风噪声过大(来自车身周围)煌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)客昆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档攻戊。同时伪,在前10大问题中建希口,只有一个问题是相同的妹蛔,即风噪声过大秦关。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芭泻裸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蜕靡。中国消费者更注重感观(嗅觉督接羚、听觉和味觉等)方面的感受质量肖缆辈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受彪唇环。   就目前来说魂熊,中国的汽车产业还有很长的路要走棘熄,无论是汽车的质量迁,还是汽车的整体销售体系购,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赔死。凡事欲其成功枪,必要付出代价陈绢:奋斗囱沃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉膛媒瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰煌瓶贫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孰颊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扮突戌:李芳 版权作品礁垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕,严禁转载迪,违者将被追究法律责任泌素。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魏事聪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滤藕览。同时骡矮伴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豌救,作为本次车展的重要组成部分之一簿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涝煌恨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洽,中国机械工业联合会会长王瑞祥涉唐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氛寝喀,为中国汽车产业的智能化奈懈,信息化方面的发展做出指导意见沸俄。   本次峰会主办单位汇材铅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接罐田涧:   贸促会汽车行业分会长王侠苟需:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酚帮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淌拔问:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虫谐卧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猫斧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌合上:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舷坟始,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看含呛笺。因为我以前开玩笑说了一句话镶,我说这个车联网这两年已经实现了挟既疟,就是人在车上用手机连网犯毯,这已经实现了棠泼剃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顷车色,手机天生的使用起来就比车机要方便丁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变适。有一些改变我们已经看到了协刚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冠矫毫。现在有了优步摩渡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了信,这个确实听着都挺有道理贿,我们一听都很吃惊鲤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恕,搞来搞去就卖那么几百台车矩挂惨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始世,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了觅垮。对于整个汽车产品贪贺硕、汽车产业链的改变它到底会怎么样救?   回到出行的那个问题谱榔断,我觉得大家也不用特别的担心店铜。我先给大家压压惊两插汰,有两个数据很有意思似嗽,一个是美国湾区的汽车销量秤,一个数据我们一查就能查到行。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纳憋拓,现在渗透量已经非常多了盾胺,优步在湾区这么普及了蓬胆滥,买车的人是不是变少了泼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缮魂,这个没有变少新才,而是增加了囊筒薪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卫够,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恰鸥。确实涨的很快娇尖,这个和大家的想象是不一样的论,觉得汽车销量应该减少些娇捂,怎么还增加了呢谦冕狼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少朵催扒,你说滴滴度、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情练耍袒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买禄坏对,这背后真正的原因我就一直说呢恫坏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刃南匠,其实出行不等于汽车饥崇订,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺李赣、道路密度不够这种应用场景破。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用核,其实它真正的加剧了中国的拥堵阂郎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锤魔纪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%椭千。汽车也不是简单的交通工具秤,如果把汽车还原成一个交通工具弦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了图。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惦,我可以开袖梳,我也可以去坐地铁认,我有北京和上海的公交卡实、地铁卡丘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惊藕,我也可以骑自行车唉融揭,有的时候感觉走路也很好糖层聘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的顾贯,汽车行业当然会发生改变龋列,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仑。如果你只是把手机当做一个通讯工具如,在2007年的诺基亚已经做的非臣谛福好了剿蟹,但是还是被智能手机行业颠覆了枚。在汽车行业也是这样儡徊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娟点,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验交授,我们去展望一下狄呕吭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绘江唐,大家都提到很多了钵。其实很多人的展望角度是不一样的尸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酷毖抖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菠皆甩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卿,更多的是解放了你不用开车康惰祥,分享的是司机畦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够臂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裂灭湿,它是一个规模经济防骇。它的交叉点大体上在2020年就会出现戈旅,我们的预计2020年在美国就会量产壳竞,在中国可能会晚两三年核罕热。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的架黑,这是我们要看的一个趋势莽。   第二个趋势坞卜,移动互联网会加快电动汽车的普及撇哎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车叔负。很多人说电动汽车是因为省油钱膳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疟撬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芥烷酵,再也不需要去加油站了回。第三个带来的变化就是对产业的重塑踌模,以前汽车公司都是专注在制造酒,用户就认为是汪洋大海疲垒览。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菱撅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链驰烫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面斧环,内部管理的界面龄让迷,反而把制造这件事情也许就可外包了毯棱。最后一点储吾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娟管,所以汽车作为交通工具以外的部分锣棺疯,一个用户买了车以后需要的增值服务曙,汽车公司就也机会去提供这样的服务帝极。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寂诞拦。所以正是因为这样一个对移动互联网钱沪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伞,超过1700名员工会,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牟沥蛙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业眯联,激励用户泄胖,这样蔚蓝的天空就会出现啊啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷灰环:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绘瑞篮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汤抨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会食确伟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熬。同时局尼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洽急算,作为本次车展的重要组成部分之一稻捞堵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖随咸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸥俗苹,中国机械工业联合会会长王瑞祥完鞠乌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秋,为中国汽车产业的智能化浓,信息化方面的发展做出指导意见闹。   本次峰会主办单位购票呈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岁躺:   贸促会汽车行业分会长王侠诚目绣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘶绦趁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桨长:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扇码:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仿朴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惧侥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杠霸硼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晒改:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯快蘑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长迷时监,因为现在我们是全世界销量最大的市场萌幻邢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裙茨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荒、环境污染等方面戚肖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呜。同时悔,智能制造非憨捕、工业4.0武稀、移动互联仙疯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缔、“互联网+”等发展战略翘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点商懊。我们有很大的机遇韭辽,我们会见识很多非常有趣的变化暗。   当前业界普遍认为鸵魏,低碳化懊随牢、信息化颊铝、智能化是未来汽车技术的发展方向且。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇末挪嗽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台栓捐疏,正在成为汽车行业的发展热点嗓,正在助推中国汽车产业的转型升级查黄,从而进一步打开智能交通产业的价值浩侩袱。在2010年的时候俯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铣沪,为用户提供全天候伸、全时段的服务实,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抨,签约和活跃用户超过一百万驾派,累计为用户提供约2亿次的该户服务俏,人均交互服务超过11万次胎。经过近七年的发展登朗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擎抢烤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巩、凯迪拉克添擂膜、别克疗疼拼、雪佛兰上使用描,倍受消费者青睐剐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶尽,面对新的市场和技术趋势旗时虱,基于车联网多年的探索斯胃稗、实践结合行业的技术储备辰讼坚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谓,提出了到2020年力争100%产品实现互联蝎统哦,并致力于打造以车载信息服务慑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蓖,为人韧门领、车提供安全智能便捷绿色出行昂,初步建立和谐的人鼻朔、车泌扫、社会互联生态圈姆瘫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疙凉旱、别克唉、雪佛兰品牌隙慌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫁亨胳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展型。除了安吉星在移动信息和网联上弥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力楞呕袒、内容服务能力蔡痰哦、大数据运用能力褐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酬课、B2C的业务雌梗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溪忿扮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露断挝、支付安全悄伺恨,更可能引发行人安全和人身安全白玩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莆秽媒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屋,网络安全开发包括威胁因素识别间抚、安全战略制定间、安全措施执行拷抛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颂谭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垛,并且在过去几年不断的进行迭代升级动挠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瘁。伴随车联网技术的发展灿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窟肝戳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瘁扳。让汽车驾驶更安全橇鼓、更轻松琳、更有效吮尉缓。   我们身处在这样一个时代第,新技术层出不穷使一切变得可能讨,我们也是非常幸运的一代人堪哄,能够见证汽车行业在国内矗扔、在整个市场上有一个颠覆性的发展体。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刑霖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潮镶。同时也让我们对明天更增添信心和期待摧罕悉,激励我们坚持不懈的努力故剖舜。   我们相信腹弹,汽车行业的发展刚刚开始哪蒂。汽车行业与其他行业的相互交流尝舶吹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怂疯闲。我们会和同行一起共同为之奋斗抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣靶纫:李芳" "   9月28日炽敖谈,在2016上海浦东国际汽车展前函,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乱猾,新兴造车势力獭购、养车叔龟、汽车金融等领域从业者僻,走到台前牢列,与大家分享及探讨未来的市场前景受海陋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脯。    吕征宇怠晤逆:各位领导菇、各位嘉宾屑恨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典处盎,刚才我们的同行说得非车铮好盗,其实我们有一个共同的理念梦抄,而且我们也有非常多的痛点惰灭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弘狮冷,我们也有美国合作伙伴的公司陌嗽,乐视的七大生态是有机的赫潍,在零基础上打通的旦保玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的魂鸵桥,目的就像董事长讲的一样藤,让“蓝天白云”再飞翔禽报,目标就是打造全球最先进的超级汽车婪。    那么用互联弗柒拍、智能枷、电动盲、共享的方式醛,实现“未来”的交通方式坛,我们认为汽车产业躬湍,还是没有被互联网变革的产业峡熄。对于乐视超级汽车生态而言谜,我们有四大基石寺,我们相信社会化珊、分享化瞧、互联化抹瞳触、共享化将成为我们未来变革的方向晃盲翔。    从我们的汽车生态诞生以来甩淖,我们保持着快速的发展关芜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冷,落地在浙江湖州 翠,这里包括绿色环保的环境漂舞答、自动驾驶的一些功能和区域十捅秀。    同时我们最近可以告诉大家芯丁,我们的产品样车在美国已经开始路试芭,技术在百米加速已经是全球领先了惊,产品的量产进入倒计时状态艇邯嗅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卸,创造首轮汽车最高融资金额的记录发继。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发禾,协同开发也是我们在北美的基地钵、中国的基地疚亭裂、欧洲的基地共同开发无颗。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔫胃取,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件患。    第二个就是智能化现宪,车是人工智能的最佳载体解退娘,乐视做了大量的投入坞,在硅谷和SSA成立了研究院饯,在智能驾驶也取得了突破性的进展取透呕。社会化就是刚才说的分享拴,我也非常喜欢这个创意潭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藏适,我们相信在共享经济的领域里韩侍坡,无论是Uber的繁荣蔫,都证明未来不管是房子筋、汽车都是重实用的趋势废己范,所以乐视将战略转移绿谱别,推出车租赁的平台媒计漂,我们叫做乐享平台青。    其实最重要的议题尚抖,乐视作为互联网公司敬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力论。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亮,电动化艰、智能化汐、互联网化哩狠、社会化茎匈膊,这四大纬度有密切的联系淑遣。    我们把汽车当做全新的载体台稀锈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饺怜翻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粒茫苏,谢谢大家敖醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办低钒柯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞古韩,他认为车联网蔡事,既然是大势所趋寄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颧惺蜂,少炒概念弯,多做实事楞孺雄。 以下是王侠发言实录乓哀:   在这个夏末秋初丛、时令更替的丰收季节胸响,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胳滩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抄谷虽。在此鲍呢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烫刷草,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来还,汽车产业的电动化剔巩谭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题荤凡慨,而且也正在成为全产业链创新求变特窟、转型升级的主战场淀磷。但是括劝红,热点和繁荣的背后东籍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摹侯伟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酚充七,车联网也在热捧之后开始遇冷渺逛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剖鄙宽。其实怒境,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战芍辨,我们要理性面对撅杜、系统分析卫,既对前景充满信心标提,又对可能遇到的挑战有清醒的认识席,才能在变革的大潮中认准自己的方向据红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先限陀妹,我们要清醒地认识到感卉髓,汽车的智能化和网联化是大势所趋乳,是不可阻挡的方向誓。电动车还有技术路线之争逆窘、对减少污染和能源危机的疑惑欢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处急何去,没有坏处舍蒋。汽车诞生130多年来波胯申,除了带给人类方便之外萍勉彪,还带来了许多难以克服的问题喂,比如交通事故熬李溅、环境污染和拥堵阀、能源危机等等绰。车联网和自动驾驶等新技术的应用橡敛剔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐犁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想釜茶骂。现在不少基础薄弱的车企惨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幢信,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皆氛,多持观望态度镰,这也是目前车联网叫好不叫座蒙、貌似热闹却普及率不高的重要原因沃箍算。我想说的是猜囊,既然是大势所趋弦橡,就不要犹豫不决案疙涝,否者真的会给对手赶超的机会感汲。   我们要清醒地认识到轮骋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酒。汽车市场的低增长成为常态之后卿弘纪,我们对于销量的追求空间越来越有限第,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蠢蜂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值们耍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舵筋赁。   我们要清醒地认识到奋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瑞绣篙,必须是社会性的统一行动火。一方面跨街,车联网是一个汽车生态射虑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咸。另一方面鼻,车联网又是由整车制造商纶袜、产品供应商跺掂、内容提供商贺搓、软件供应商裂唯、服务提供商舍、网络运营商等不同角色组成的产业链阮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姬申矩,打破壁垒偏胆,互相开放信息系统怖酪,进行深层合作痘罚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的存狗锭。   我们要清醒地认识到瘸妮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破港佛,而是要靠一个技术集群的集体支撑耍仓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网星,如果通过手机就能解决的绣,其实不应该叫车联网锨。大数据话俯、新能源技术且、网联技术撅、自动驾驶技术鹅系聚、传感技术触册睫、网络安全技术等设,这些技术的应用都是相互影响康富、相互促进甚至是互为条件的坝趟耽。比如汽车共享和无人驾驶倾擎宠,就只能在车联网的前提下才能实现康连,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变递伍聪,并给汽车共享带来更多可能性鞍及币。另一方面嘎,与手机和家电不同的是亩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程归彩,绝对不是有钱就可以任性的地方喀齐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堪贡镀,中国车企面临的问题一点也不比别人少崔馅娄,我们一定要避免浮躁情绪壳耍,少造概念痹默,多在核心技术上下功夫囊旦冲。   在刚刚结束的G20峰会上褂卧,习近平主席表示橙谈毋:8年后的今天倦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步廷秃寿、人口增长春溶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期府氖理,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减囤廊搪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梢。其实翅呸介,对于全球汽车产业来讲视拘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱畏如闪,传统技术进步的空间越来越小嫩亩。在这样的背景下悼,智能化舱辞淀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎峭瓣,为汽车技术进步提供了新路径绰污铜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手殴。   今天括僳睬,我们以“智驾未来成襄仿、创领先锋”为主题辈吗投,邀请各位企业家次构传、专家学者共聚一堂啥,希望大家能敞开心扉椿本,知无不言缚晦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量霸瓢。   最后踞魏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铆,祝各位朋友在沪期间顺利烷、快乐从淑、安康泞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁诉醛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306歧禾虹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体信为。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点化桥栋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娄抛,在下线前夕桓疾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通襄挞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妥孪合。 一锋鸥观、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乐冉。今年1-8月博颁杜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蜡搬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辞闻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间楼,以首款SUV——威旺S50为节点袍桨,一步步走向经济型乘用车领域挡怪,实现“MPV SUV双轮驱动”皇。对于未来产品规划染龄,陈桂祥向网上车市透露棋鞘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冈坝唐,并冲击40万台销量规模骑饺。” 陈桂祥进一步表示悸需就:“北汽威旺的MPV墒拇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疼毯孙。2017年的销量重点会集中在M50F上肛,到2018年也会有全新产品上市沙。”    今年8月16日坟本,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线竞,对于转型中的北汽威旺陕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化递书嗜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品技汗蹲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓤桅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来计琅称,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唐。在陈桂祥看来臀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势儡倒菊。    二很搅佩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堕沧蔑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求马娇。M50F具备明显的高颜值特征届,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氖。而做到高颜值并不容易惫冯,陈桂祥向网上车市透露册钞犯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辑顽毋。    从内饰来说狼毖,新车的设计均由轿车化标准打造涛,其配置在科技感晾陡伶、智能化上都有出色的表现顿坞凤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忻僧连,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丰碎提。同时律靖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表剔破眯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配农兔项,智能化水平足以媲美合资品牌赐唯猴。 在性能方面广飞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沤泵玩,进一步满足消费者的需求练抨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帆拎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台龄袒楔,到2020年威旺规划40万台的销量厩替。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勉桶潦。未来将在夯实MPV市场的同时萄,进一步做好SUV市场晒动桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娠堵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》立,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业维忿:苏州吉姆西娘痹臀、苏州金龙嗽郝犬、深圳五洲龙套览、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车霉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胚胺洗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涣继,并对吉姆西取消整车生产资质驮鼓誓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拍轰,追回补贴资金钳俩米。    根据通报蹄标坷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浚惊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆板。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元送司。不过死赊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了家。 补贴新能源汽车的依据何在枫录?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睫薯跺。市场经济最需要的是诚信寸光浚。但是孪彤沛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪合獗椋害伙亢。部分领域缺少应有的制度约束饭,秩序甚至失范孟,这并不稀奇衔捐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屑慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盗渐节。尤其值得一提的是蓝悔颁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瑞囊。在这一目标之中割猫,财政也被赋予了其应有的定位酷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腺。中国社会的根本性变化需要处理好市场巷苫锭、社会与政府的关系撑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扰。新能源汽车市场同样是市诚荡吒取,从根本上说郝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伍裳。新能源汽车骗补问题的源头疤省诉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泛辰。    当然懂蒜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烂攀废,不是市场取代政府许挟革,而是市场和政府有主有次棋娟汞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虑吨揽。说时容易做时难镰傲壁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题殿始额。补多少使,怎么补火泌靖,补贴如何管理等等耿,同样都是难题筷埂掏。    为什么要补贴新能源汽车八?可以摆出来的理由不外乎如下灭掳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域评芍定,只要予以补贴睬化,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展殴犯。这么说不是没有道理猾廊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓬琴,成本较高握售。有了补贴鸽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补财戒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善查藤匆。只要有足够的补贴妥叹,新能源汽车的发展肯定会更顺利黔。    但是禾,有了补贴联逝雹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锹谁?新能源汽车发展的关键在于技术戌醛钎。有钱就会有技术吗妓起?这才是问题的关键晾。的确护,现实中有许多技术是可以花钱买来的搂。但是迪啊,先进技术不见得能买得到圣侨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苛全崇。各大汽车企业也在努力开发新技术呜娘。在这样的条件下帘疙稻,新能源汽车的发展方向都是问题誓搓希,怎么会有可供市场销售的先进技术轮趣?有了钱坟陪闺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入簧,但是肝,研发投入增加琅柿,并不等于研发就一定会成功肌彭僧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议噶,没有确定性的目标咖赁甘,研发投入的针对性也不可能太强佰。在这样的发展阶段维诺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孝吩帆,让市场自行选择合适的技术艾阜捎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牛褂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淀耐秒。优势到底有多大恼夕夕,得看技术耪。电池靠电力供应驶拎,由于中国电力主要是火电统,最终提供汽车动力的是煤炭北。只不过紊童,煤炭发电地可能不是汽车使用地枷魔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地矗躬捷。污染是否减少鄙拖丧,还得看耗电量的多少道罐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量煎。之后烧熟腻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剧。传统汽车汽油有不同等级刹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肩内。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源府,这也会带来一定的污染琴。这都是比较时需要注意的含丘骆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹭遁妇、充电不是特别方便的条件下速,混合动力有助于新能源汽车的发展牌,但问题是汀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗糠谜?充电不便就不充痞夹,将“新能源汽车”当传统汽车使用恃拘,也不是什么新闻敛。还有堆拭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比醋敦,到底改善了多少能源使用状况观?太阳能利用技术的改进材颅,可能是新能源汽车发展的重要方向怜。太阳能丰富惜,足够人类使用捌,但是目前利用技术较为低下软耪项,妨碍了太阳能汽车的发展惯蔚菊。石墨烯等新型材料的使用猾,有许多未知数尚晚路,也意味着有许多新的发展空间块串痛。虽然空间多大未可知东线距,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纬青。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现步?政府在新能源汽车上的补贴较多段。包括中央和地方财政补贴在内亭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴们揪盘。补贴力度惊人零嘿复,这是骗补的根本动力肆双圣。当然蕊,骗补还只是个别现象蛇蓝,或者说只是占全部补贴的一小部分惯陛耐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断性。如果问题的分析只是到此为止绩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抱场。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咐,只有寥寥几个逛妊挽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑且棱。这些企业不是小打小闹的企业忱钉,从某种意义上秽貌琴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地塘虽祭。这些企业按照正常情况下据响,应该合法经营才是汐,为什么要去做骗取补贴的事死稗疯?从企业层面来看汀踢慷,这是市场经济仍然不够成熟的表现促。在成熟的市场经济下寡松褐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诚木,至少应该是诚信经营的炊驳。骗补肯定事出有因墓街。    值得我们拷问的是棱疥澄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粕?大企业铤而走险乱麻匠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扮砰,企业不必费太大劲就可以做到疮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业律劳,倘若没有足够的补贴乾,新能源汽车业务也是难以经营下去的为衬勘。    政府花钱是要讲收益的讨。动用公共资源户,就必须将事情说清楚冠臀筐。最终颅泄记,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溪。评价报告应该说明补贴的总耗费辫、补贴去向以及效果粱傻。这是国家治理现代化所不可或缺的太。每笔财政款项都应该用到刀刃上翻瓶,都应该得到其应有的收益女。算总账溃牢碴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展郊巨,这个判断并不容易做到倦膝烂。仅仅纵向比较是不够的颧,我们还需要横向比较摆蔡梨,中国新能源汽车行业与世界同行相比揪,地位是下降了恳谈,还是上升了鸿频钉。如果上升惟藕,那么上升到什么样的地位天凳?如果下降疗滦秘,那么下降的程度又如何汹脾浚?即使有了指标数据交防,争议仍然会持续下去兼记瞎。也许草疵兄,我们可以通过其他指标来加以佐证彭提蹭。    新能源汽车的受欢迎程度抹,显然就是一个不错的指标筐饶局。2015年新能源汽车销售了33万辆低恒楞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霓馁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓦,那么实际销售数量更小订唉幂。新能源车价格不低猾纳菩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美檄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素课,更利于判断急城。北京小汽车上牌需要摇号补鹃琼,但是新能源汽车的号是单独摇的拘,且获得的难度大大小于传统汽车踌就嫂。这样奴眷蜂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赂。他们选择的理由多是容易拿到车牌仕牟聪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖届,还要摇号响秤,获取牌照的难度和支付的代价都不懈ゾ邸,新能源汽车和牌照捆绑销售跑膳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便死刻,于是他们也可能选择新能源汽车措密哥。但就是这样害,新能源汽车仍然没有流行起来钳仁。全国其他地方举羚巾,也未见新能源汽车充斥着整个市场甭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩显,但是涩维,我们需要思考即操该,这些成绩中雹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遣弄?一些城市为了招商引资标,鼓励新能源汽车企业到当地投资酮淮吮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泌颠阑。“双赢”战略的实施垛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拾麓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进母。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定似冠羚,这样的不对称竞争扶持淡亩番,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骏煌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待课,是对新能源汽车价廉物美的期待缆对咳,是对节能减排效果的期待睫洽陇,是对先进技术发展的期待豹。这些期待都是合情合理的藕。但是啤冻,供给侧结构性改革还未到位梅蹄棺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求躲,这才是问题的关键浮。即使要给新能源汽车补贴奥,也应该考虑补贴的环节罕局,考虑补贴的对象惩寂,考虑补贴的效果北船膊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者劳港铂,不能有效激励新能源汽车技术的进步米湾。如果一定需要新能源汽车补贴括诡盼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恕。这样的补贴有点后期资助的味道磐啊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桐攫泻。但是圈含,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刊,那么它就在这个行业有了竞争优势肛,实际上不需要任何补贴卤然幕,就可以经营得比其他企业要好罢规。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湿耿税,扭曲市场行为揪捎改。而且骏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展快相。新兴技术的成长在萌芽状态聪匙,可能没有竞争力港篡,但是巴疟,经过一段时间的发展之后禽湿,就可能显示出新技术的力量苏副痞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别布畏,今天领先的技术盗刷,到了明天就可能落后屯。这是技术发展的规律性所决定的嗜闹德。为此拓咕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间承,因为未来的不确定性帕倍,没有人能够确定未来的真正技术路线错躲淑。留出市场成长的足够空间痘浮,可能比别的做法更加重要投。骗补问题的出现赁抠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机北勿。    基于现状封,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帛糕钮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗡。这些年的财政补贴搁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氖良,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秽疤。相反嫁的按,效率不够高的补贴材羌椽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蹈酷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重勃。现有的补贴如果不是投向终端拌阂,而是投向技术研发陛,会不会效果更好点呢鲁?个人汽车消费纯粹是私人事务起,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向县譬午。骗补问题的暴露判凄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会季。补贴本来就在退出泼犊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浑骚讳。补贴旨在鼓励研发洛氮脆,鼓励新能源汽车技术的发展府,而不是其他具体的消费目标狼拓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是甭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场居逗葱。这样的技术支撑出来的产品孔客,还不能满足消费者的出行需求楼想擒。财政补贴可以退出高甜,但可以通过科研经费资助的方式葛灭,鼓励新能源汽车技术革新纷剃。同样的钱贩巧拾,花在科研上的效果芜,可能比直接补贴消费更加有效邯。创新驱动发展战略的实施庆特,从根本上看冻,需要依靠的是技术创新即汀锣。在技术创新上多投入萝错枯,并注意投入的有效性级烦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粪刹乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  今年7月底卿,在2016年世界500强排行榜中辉昧劫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卡,比去年跃升47位糯暮,排名第160推将廷,引起国内外企业界虹、尤其是汽车业界的瞩目赁祁童。    今年共桂灿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头极。恰好是在10年前监抚唾,徐和谊出任北汽集团董事长搅,策划椭、主导邦爬、实施了令北汽集团由乱到治卑报熟,由小到大秘痉,由弱变强的变革卿泄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆委、有益砂劣、独到的成功尝试工。但是赣抽,当中国经济网记者约请徐和谊寝相,请他以《老徐和北汽这十年》为题品羚,谈一谈自己与北汽集团时梅,徐和谊温和盘、憨厚地笑着说矩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己献堪拴,少谈梦,少写图拒狼。    于是草扰荣,在不久前的一个上午铣闻顷,在北汽集团的一个会议室里富示性,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芦将,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刑挝。今天是系列报道的第一篇丛叛响。   当时艘龟锑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汲桐,实现跨越式发展”的战略负细,以及构建整车抗失、零部件关、研发鹤朽贬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径句。“老徐这人的特点就是说话算话世,真抓实干避刊。眼瞅着北京汽车研究总院醋薪、海纳川汽车部件勤腔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丁褐响、新板块一个接一个地建立起来嵌挟角,形成有力的链条怠武,轻装上阵涝核,并有序运转”蒋漓。 北汽集团党委书记斡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展排睡修,连续多年蝉联世界第一驼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题偿接,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔷。    世界汽车产业的竞争是国际化的毖、规模化的控渡,更确切地说是集团化的埂狈宦。观全球汽车产业格局较,能够称得上汽车集团的尚免,美国有通用艾壁、福特宏断,德国有大众揉、奔驰料、宝马梨,日本有丰田陶、本田氖里慰,法国有雷诺-日产睬日系、标致-雪铁龙颓,韩国有现代-起亚魔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莽颓,谈到中国的某一“汽车集团”捣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辉粗琳,没有自己的品牌和产品宿肉,不就是一家投资公司吗从彪?算什么汽车集团!    每年迷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名癌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”萌,不但被大众藕胺、丰田哎垢、通用们甩出几条街非,也常常被长安熟帽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑犬啪。    因此鸽沛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拳不,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展良蛙抒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喉柬任。    过去10年间亨拜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梁蒜默,在汽车产业集团化方面做了大胆耸佰谈、有益的尝试矛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垢税,逐渐培育第、锻炼成为一家颇具规目埃和实力的汽车集团兢搁烤,在研发尸、制造似性霖、人才冬、创新陷厢借、管理等各方面实现了标准化橙蛊炼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讽,曾经拥有一定的基础和财富垂,令人期冀;同时肆陪倒,由于分散化百、碎片化兔擅府,更存留令人难以释怀的遗憾鲁兼。    北京轿车工业与一汽激琅枷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末点高锋,有考证甚至认为惨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌庞。    据汽车老人陈祖涛回忆藩贝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粮,北京生产的轿车最早使用了自动挡暖,而对手只是手动挡岁心沧。    上世纪六七十年代潦列喝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北漏,成为一个时代的记忆炊玫罢。    而同期锯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坷甭,遥相呼应的矫桂擒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纳。    改革开放后俱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刮。    到上世纪90年代姆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啸槐、称王称霸刨黔。    特别是2002年洼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代佛怪,也创下了高速成长的纪录檀亨秆。 北京牌212越野车    可惜的是窜脚,在这些看似个个突出的单体层面之上臼赁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”融武扑,除却福田与现代搭佃览,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寒惜,还被同行作为茶余饭后的笑料推。整车企业尚且如此郴孩,北汽的零部件企业就更加不堪了社。由于资金池、技术和观念等原因水拉,大都跟不上主机厂的技术升级鲸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斡梯,有的企业已不得不靠出租房屋度日筒棚。    忆起十年前上任之初的状况守速倾,徐和谊对中国经济网记者说背殴,当时的北汽一盘散沙遂饲题,特别松散同现,单打独斗拉钠劣,各自为政泻,互相内讧赡嗣,效率低下……照此走下去撵毯兰,“没戏牡拿膝,一点戏都没有”!他边说边摇头另。    由于资产结构的相对分散劳年,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业修。日常运作中韧,大多只是履行政府赋予的出资人权力踢,无法形成一个科学的集中管理机构苛蓝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涛,深入企业经营管理了谜欧荣。    2006年10月底十,徐和谊出任北汽控股公司董事长娃悄,恰逢“十一五”开局之年谓,他率领北汽以科学发展观为统领星切敝,对产业结构和发展战略进行了全面樊、系统枯、有效的调整甫。    有北汽中层管理者清楚地记得尾突,当时肛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路让破拜,实现跨越式发展”的战略东那,以及构建整车爬懈、零部件尚隶扑、研发吴暮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墨。他说讲,“老徐这人的特点就是说话算话圭,真抓实干娶炯汹。眼瞅着北京汽车研究总院横节激、海纳川汽车部件顾逝沃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奥、新板块一个接一个地建立起来伶邢鹊,形成有力的链条违衰,轻装上阵脖酞,并有序运转”使淋。    到2009年帘反了,短短3年时间圣,汽车年销量突破100万辆大关乾开途,销售收入突破1000亿签,北汽集团化战略初见成效睡。 2016年淳腥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”实,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抛,公司治理结构进一步完善呛莽腾,集团的功能定位更加清晰;同时虑持,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惭讣,并将在人才吸引传对腑、产业链完善及兼并重组中苇烙,发挥出更加高效的运营效率攘财。而外界则普遍认为几,名称的变更都,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源母桅掸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嗣工。    “北汽控股更名为北汽集团骨兄匿,是北京汽车工业的领导体制海、管理体制的一次重大突破叛庇,找到了北京汽车凰处、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滇说十,徐和谊当时说焦。    随后太,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铺炒垦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胆。根据规划危,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元创泄,大力发展自主品牌武鲸窍,完善和打造全产业链瘦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卧溃,进入世界500强吕疽殴。    “说到做到骚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虫际辨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说农,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炯,战略性新兴产业蓄势待发蹋洪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苫笔扰,各项增长指标位居中国汽车行业前列担,成为近几年来最具成长性的企业集团彪处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措郴损:李芳" "   姚景源认为性,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贩定,而产业政策需要与时俱进凡袜苯。    杨裕生表示椭:应适时推动电动汽车市场化故库吧,也就是补贴退坡睡柑祈,一直到取消补贴让咎汐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暖愁软,而电动汽车积分制应该节油和减排并重档。但是戳贝仟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糕乏,不宜鼓励咖休暖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忻梨。    侯云春指出杭嗽,新能源汽车发展需要在供需两端发力标,两手并用毛俩煎,推动新能源汽车健康发展辫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示高扔涡,表明在国家相关政策的助推之下激贫糙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展譬窟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诗。其中勺菜,规模巨大墩己畴、涉及金额超10亿元的骗补事实灯芒浇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”第。昨天桓配,几位专家学者的观点引起关注存。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用昧新热。对此测,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恳结莱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性农犬淳、必要性的措施姬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迁侵,政府对于新能源汽车产业要进行干预憨踏使,而关键问题是怎么干预辨,干预什么谐拨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铅惺憨,而产业政策需要与时俱进”人贸,他谈到橙萝旱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用详,并提出产业政策应该遵循四个原则妓。一是产业政策不能替代市程小;二是产业政策要管产业勉铜浆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钱。    杨裕生也认为眠捎皋,目前的补贴政策有两大问题集,一是单车补贴过高肖夹劳,二是补贴总额高嘘上。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恢动,副作用很大堑。    在新能源产业层面天标,杨裕生表示慷帮酗:“应适时推动电动汽车市场化味,也就是补贴退坡钒聚继,一直到取消补贴魏贝颧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)节乔俊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乐稳郎。在技术层面鸿,杨裕生认为司琴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钒,第二就是发展不补贴挟病那、已经市场化的低速车赐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镀潭且,不宜鼓励通胸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化反刨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外穿熬牡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孩疵,新能源汽车发展需要在供需两端发力其,两手并用厩彼,推动新能源汽车健康发展哇盾。    侯云春解释说钙肛臂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力午。一方面大家喜欢用耙刺幢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施需,政府和企业共同努力详奇,使得新能源汽车能满足消费者的需求赔,开拓新能源汽车的市场抹瓜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迸括扭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴酱:李芳" "  如果我们做好准备的话蔷,赢家当然是我们态。我们不担心其他的椭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垄差署,我觉得只要我们做得好媚囤,一点都不用担心现岗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日硷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钾挝册,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后程肮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俺聘。其中特别谈及奥迪与数字化娇车。    施泰德说椽,到2025年以前镀崩小,有什么东西能够真正去触动奥迪呢多型辽?汽车行业正在经历一场变革汀。对我们来说据,有一个非常重要的关键词苦扩材:数字化宋芦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懂桔累。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窖拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疙,我们眼下所处的时代瓮杏,奥迪科技一直处于领先地位拜困顿,并不断进行新的突破捐伺。对于数字化伪燃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贰蔚。到2020年时番氨湘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拳,这也是我们引领未来的一种设计殊童,包括其他顶级科技绒奶,包括我们的传感器剐弥碗、雷达枢派羡、激光大灯等棘壕娟,都会进一步巩固奥迪的领先地位佃答孪。    施泰德说墨台勒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远焚彭浑,我们会全身心地投入到这一点被侈,包括3D地图伴,导航等应用雹沽频。对我们来说毋埠郡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓖轨肆。当然抄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”未挞伴。    在回答有记者问卵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势男,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走局榷,有哪些优势捷疯卷?在这场竞争中珐耸沟,谁会获胜”的问题时隋,施泰德表示完:如果我们做好准备的话啃舵炔,赢家当然是我们腻箍赡。我们不担心其他的侵圈奶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翟,我觉得只要我们做得好蠢,一点都不用担心靡等哩。    施泰德强调楔糖沫,在某种意义上酵劫,我们也是一个初创企业聪稀。其实漓,奥迪有很多细分部门凰居,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腾锌。如果没有这样的合作订矮撬,你很难相信癌概,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瓮局,我们能够成功地实现自动泊车诽洽、自动驾驶等裴姑掏。    施泰德预计鲸挛,2017年菏,我们要推出新的奥迪A8办稻,自动驾驶的时速能够达到60公里芦燎,没有别的厂商做到这一点坷。如果我们明年能做到这一点的话河,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘲,启迪未来”久荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔膏飞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际落,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粕蹿。庆典活动前夕四篡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟母。一汽-大众汽车有限公司董事哨妓、总经理张丕杰除了对政府享内、经销商彤、员工纠勘、用户等的支持表示感谢外慈,他也坦言掇,在新能源熟茹贩、“互联网+”等方面烤建,一汽-大众起步比较晚槐络,这些短板正在引起高度关注枯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子厂桔脯,“因为有你簧,心存感激”停,一汽-大众员工就是怀着这样的心情葡锤冈,来感激这25来帮助我们成长的所有人锰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虐捅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果文较挺。从前辈讲起胸饥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锑位,还有陆林奎等等的领导谁吓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盎舜募,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔡。   25年来暇,我们要感谢的人非常多滤沃。感谢国家和政府的支持与帮助牢盗颓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持想,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行玖戌。例如成都沁,成都今年是高温天气技,最高气温是37.5度而且是持续的坞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活季拾,政府部门给予了很大的支持和帮助泵翠。   我们要感谢1250万用户颂,感谢他们的选择和信任吠。一汽-大众从项目开始建立菠炕,一直到第一款捷达开始投产渴,捷达在市场上并不是一帆风顺的必八祈,它的初期是走过了一段曲折的道路媳。正是在困难的时候能溃,是客户帮助了我们尸境、鼓励了我们差。还记得在困难的时候的县,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挺古,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骑捅攻。一汽-大众的员工非常的进壬聪涨ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化培、吃苦耐劳腿茄室。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拘摆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舵。大家知道一年365天揽,如果周六周日全休息就要去掉52天蛾,把所有的节假日都去掉锑,标准工作日应该是250天弘滩,工厂的康采恩标准就是由此设计淬泄汐。而我们加班到300天腐,320天是常有的事钵,员工非常辛苦梨,所以在这虑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢连喘。   要感谢中德双方的股东特廉娄。要感谢他们具有前瞻性战决策汗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顺。一汽-大众的建立鬼痞暑,当时在中国的汽车合资企业驴饰添,一汽-大众成立的时候也不过就两家郸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骋,股东双方做了前瞻性的战略决策深累泻,才有了一汽-大众娶番巴,我们要特别感谢中德双方娘拆去。   在一汽-大众发展过程中癸鲸,比如一汽-大众西部战略钮葡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叙。一汽-大众在西部建厂的时候鳖疽型,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捻。现在在西部的生产基地澎,今年他们的产量突破65万辆欺确,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霓逆烙,在股东的决策上由一汽-大众执行的敌吩,也取得很好的效果簇空德。此外幢,还要感谢1200多家的经销商法、700多家的核心供应商合作伙伴小讣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醚交橡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些湿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靛烽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态砰联酵,中国适合于家用的车型非常少羡唱。25年来围蜂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稼囊催,上缴税金3700亿元氛按姬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驹帆、奥迪两大品牌12大系列产品桅。   25年来欢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升康我朔,带动了中国汽车工业质量意识的提升面季。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伤,一汽-大众是领先的湍。同时碧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主壬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业林。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验办采。首先叙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑番丸童。一汽-大众的体系不是一天打造出来贬躬膜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的电湍鹃。   其次替,一汽-大众拥有一套完整咸哩、标准的制度和流程的有力保证亨断。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰懈仑,制度和流程是保证校骇。   再次蛔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针监奋抛,在经营发展过程中有很多难题需要解决苍愤,有很多矛盾需要平衡棺,用什么样的标准来平衡雷颓?底线是什么颁狗姓?那就是质量饶剔。一汽-大众一直坚持质量至上颧看,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赊咸蓟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承迹凤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兴衔竞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贬闯,这也是质量至上的战略要求必。   此外单,高品质的人才绅,具有工匠精神的员工仆链。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捂味、传承的文化也是高品质恐赶,得到的技能训练也是高品质乱鲜梳。拥有和企业共担风险的合作伙伴烦,无论是过去妥皆览、现在还是将来都是这样倍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起剑。一汽-大众在自身发展的同时畏抛,也考虑到了整个供应链的协同发展慑,对于整个价值链会有高品质的要求赫苟。   最后肋,一汽-大众在努力践行企业社会责任腻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验圭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候裴具,也得到了社会各界对企业的尊重和支持校盘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恭碾,既要总结经验和收获胺乱簇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颇峡乡、走了哪些弯路抒,下一步应该怎样避免轻。   如果说到过去的不足厘,SUV细分市场比例快速提升木,一汽-大众对此准备是不足的扣卤部,对新能源疲呻谦、“互联网+”等方面的起步也比较晚韭。一汽-大众对于未来仍然充满信心餐睡冉,这些短板正在引起高度关注节睦酿,企业正在考虑这块短板如何去克服汾。   2014年枪萄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议等先,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望跑跺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来麻。   面向未来户,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扑踢,保持创新坏、驱动发展啤,并释放出更强的增长动力峦寿。同时谅,也会与各方伙伴实现合作镀堑,实现更为广泛的互利共赢莆氏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拢需,不断回报政府文、回报股东搜迹、回报社会缕铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿眷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喘棋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沏佳。他表示淖芹爬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位导放耙,并将继续保持限量生产以追求独特性氏隋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锯户,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庞皆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低糯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探息,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用熔辫窝。业界有所疑虑的是鹊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粕懊。   对此怖覆,薄亚铭向记者表示海毛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喉冒隘,但都不是便宜的车型澄凉。Levante的价格达到了100万元左右弓,Ghibli的价格也达到了90万元左右食冠,在产品定位上依旧不低勘绍寞。同时合茅杏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产勃违磐,依旧走高端化路线览。薄亚铭还讲到轨灵墒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司郴,不会把目标提高到每年20万辆秦彭、30万辆的水平蔡藐骇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量电想,所以我们能保持品牌的专属性萌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盾秽,他表示扇趣凸:本次车展上上市的新款总裁车型定科胃,除了在产品上进行了升级外苍户,还提供了多种个性装备考,客户可以从中选择很多种搭配释谐。此外阔,新车在性能上的提升显著培欠尘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赂、动力最强的四门轿车侨叙鹤。   此外辞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蚀既,开始尝试电商销售模式晨拱查。薄亚铭认为羔迷含,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乖龄盲,因为中国市场的客户已经变化温讳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烂箩涣,现在有很多人都用手机去买东西摩逻,这是市场发展的趋势伺丁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前你丹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式竟,即用户车主首付车款后衔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司势烽玛,到整个租期满了以后书,这辆车的物权就归给该车主粗,该模式类似于分期购买价羌。   薄亚铭说别庆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旧蛊,但是在中国市场还是刚刚起步桃魂届,有一些量产车会采用这样的方式做湿雀饰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嗓。他还表示接阮八:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屁记,其实反响真的是挺不错的嫌陷。尤其是北京铜、上海这样的限牌城市伸。通过租赁的形式父,牌照将打包在租赁费用里面廓。当车主买到车锚,即启动融资租赁手续雷,拿到车辆牌照戳,不用为没有牌照而担心暮绣。如果是企业车主奴急湿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舜,是非常划算的歼。”目前曹陶前,该项目仍处于试水阶段加垃驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "新能源的发展干褥,是大势所趋括,但具体方向赋龚快,也扑朔迷离茅鄙侥。    电动车会成为未来的主流吗巴桶铣?现今的新能源汽车产业健康吗袜?什么样的新能源政策更适合我国国情饯?    2016年9月2日廊颁斑,在2016泰达汽车论坛上跨眷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夹妨瞬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晨,他认为桑诲拿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题体扦,恐怕不可持续离芹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外海使昂,何光远认为苫纶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谦骑恳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玛饲刮,这位87岁的老人谈起汽车工业聘殴,依然有些动情话苇。谈到电动车发展煞豌炼,他认为燃,把电动车归为新能源汽车是不合适的帆。因为京,第一伎,电不是新能源计虐,第二闯绥鞠,电动车也不是新东西斗摊编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解申,电动车诞生在1834年尝铅,是英国人罗伯特·安德森发明的顿碌污,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年串颗力。    何光远认为炉扫蔽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”藤呐斥,不科学灸,应该给它正名澈,就叫“电动车”斧,或者是纯电动车渭。何光远认为期激,电动车国家政策的支持力度非常高叉酶,所以它现在发展比较快霜玖,去年生产了30多万台垄态完,但它还是有很大的局限性童核涎。首先怠唾挝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纽目,可以长途旅行使用蒙贤。即使快充也得半小时以后刃相凑,但是经城墓粒快充的话母筏,这个电池的寿命也会减少阔,慢充就需要几个小时裴廊锤,充电的时间很长围槐诽。另外参桥撵,行驶的里程很短举,有一百几十公力就了不得了淬弘,就是很好的电动车了料巴列。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上麻哎弧,我认为不可能持续梅丁纪。”何光远说凛腺,很多企业是因为补贴才做电动车哪,事实上囊刀,内燃机节能潜力还非常大钳阮幸,缸内直喷技术人、柴油机的高压共轨技术昧工、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汾,因此垮兴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唾燎欢,不能被动姨得薄,节能是最大的减排恒犀。    甲醇车大有前途    现在祷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咖妓,因此琉,各国都在研究替代能源与新能源汽车信。美国沽靡、欧洲俏卉投、日本肖测、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碑遍熔,但因为资源禀赋不同尽,所以技术路线也有所不同乘搞汹。    何光远介绍说让睦岁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题礁沮珐,在某种意义上讲鸿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镭,虽然同为乙醇徘,但着眼点不同;日本缺乏资源缮,自身资源利用问题不突出权美,因此暮蹋,把提高汽车燃油经济性作为首压6佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稀羔福,日本也在搞甲醇的研究废,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定女萄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慷俄。    在能源携胎、交通貌弹显、环境窍必臣、经济四位一体的框架之下背,中国又该如何考虑替代能源的问题袒?    一直以来双氓软,煤炭是我国的主体能源吴,占我国能源消费总量的66%至70%掠倪割。何光远认为殴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用夸币港。推进我国能源生产和消费革命滤嫡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徘钝白。而在煤炭发电供热的同时仍,可以产出甲醇轿,可以为内燃机提供燃料咯,所以沤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赊傲芦、高效利用是紧密联系的淑磋攀。    此前父百乒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汀界,这4个省基本上就是产煤大省衫沪粳、山西惨、陕西耪、甘肃勤揉、贵州何羚恫、上海市刻加。现在规模最大的是山西钡、贵州潍,其次是陕西券盲。    何光远介绍说搔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准灿,车都经过天津检测中心检测簇,上了公告窜贿碳,经济性也是最好的恒夹叮。“我去看了加注站卉肝,M100甲醇100%烧甲醇娥姥棋,2.2元/升瀑查,现在已经降到1.7元/升了恕。一个半甲醇就可以代替一个汽油拳哪雷。所以说滩关单,甲醇还是很有希望的庆踌骑。”    今年3月份腊蒲,工信部武川、科技部镁呕送、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潜箔罢,验收的专家组由何光远担任组长去验收版隆。何光远透露说斥皆,山西验收以后鹊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会硕箔拷,开会以后形成了正式的报告缎。现在反默,在各个部门已经会签完了泛较,在等高层领导做最后批示让薪龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酿撮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酞,力邀政府税焊才、行业畅、企业煌竿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见持,寻求产业发展有效途径惟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们昂、先生们惜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棱碍拓。今天苦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文几午,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嘘五恰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报岔俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滑视,解决大家的疑惑碧瘟,为什么要改革钳澜氮?现在存在什么样的问题开?第二裳芦,改革改了什么闻人?主要内容哦、实施步骤翁、目标烯、原则密炽、政策选择等等凉飘蛊。第三菩丹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稠鹊,改革试点取得了哪些成效工怯肺,用一些数据和大家进行汇报寐。第四叛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望司标光。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件倍荚,从国际上来看薪,自上世纪不管是美国扰咀、欧洲涡仓、澳洲还是近邻日本入誊、韩国陡、台湾等等察秸鲁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缓,至于费率为什么要管制哎?为什么要放开碾拨?这个也可以做一篇大的题目活环。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势幕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沁,逐步地向由保险公司自主制定转化传仍衬,定价因子的选择就是什么样的车保费高唯桥、什么样的车保费低分,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耸凌趴。   但是较夹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喊寿梳,还不能叫现在完成时臼徒。比如说美国若干个州搬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的澈亩肠,因为不同的政策取向有各自的利弊佬,这也是一个非常复杂的政策选择过程华。   从国际保险市场改革发展的经验来看炊勤菠,改革前和改革后界寿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势讨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化臂、复杂化粟寞,定价更趋精细化抬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应经。在澳洲一些国家褂屉桔,改革前超额承保利润改革之后就消失了究券。对于我国来说轻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诫超粮,从2011年开始社会或者舆论播广、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舷腊,行业本身也长期苦于在低水平套、无序化竞争这种环境当中很难转型升级访堡活。另外靖拆污,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捅,在这些方方面面力量推动下膜备碉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作魔。   在改革之前是什么状况咕?简单跟大家介绍一下贯钞拢。从人民银行管理保险行业开始吾稿快,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的倦,在保监会接手车险市场之后陆,也是保监会统颁条款费率避,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革槽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荷金琅,整个行业亏损癌投坡、消费者投诉也比较多赔啪推,所以到了2006年的时候臼,这个改革又走了一个相对回头的道路龚按,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套屋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微边味汐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态穆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用度赶础,比如说行业比较统一规杆,消费者认为条款费率比较容易理解协抒酬,恶性竞争的风险得到一定遏制皆暖,但是负面作用大家可以看到胚贺惩,一个是条款法律风险很大缚,不能适时的随着道路交通环境颅纳、司法环境腊透、社会经济生活环境的变化适时进行调整哭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窝抠狗、无保不赔撇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蠕。   第二南该,在监管方面定位也不清晰祭。对于一个自主经营好、自负盈亏的保险企业抒癸吐,没有条款费率罐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力文巳,改革发展没有动力挛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鹤溶陇,所以整个行业是在一种规母很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藤膊。   在2011年藕粉凑、2012年前后经过评估滇送豌、反复的讨论届彼,其实当时市场上两种声音都很大核亩楞,一种认为行业就是应该统一规范标准化超,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饺歪篇。经过反复的评估和权衡冉熔,也是在十八届三中全会的指导下妨骇劲,改革的方向目标原则最终得以确立妨,这是在当时发布的两个文件常巨尉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胸轮公,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谋恳,比如说要提升行业的发展和服务水平冠,使价格更加合理斧粹粹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担朵燃、保障范围炔崎、服务都有一些诟餐揪馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瘦桃按。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膘勉锻。第一个是维护投保人保险的合法利益赖盗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向徽割。第三个原则是稳步审慎推进香妻,根据一系列的国际比较研究匠弧,大家还是从中得到一定的经验和教训袒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果供韧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哀痞彩。所以彪门纫,最后选择的改革途径不是一步到位岭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纳精,它只是在长期的甚至六年鳞昧坊、八年频惩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扦工椭,这是改革的一个总体思路宝瞧蓟,从条款遍侣、费率逃、监管三个方面这是一个简单的概括套,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款夕瑞尉,大家不用仔细琢磨当中每一个字亮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系皋诽税,双方义务关系是怎样的标准化流程晦。   除了行业示范条款之外岛揣芍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充擅邪穿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烂牌,不管是欧美还是台湾啥淮、日本腊铃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门价刮、百花齐放的状态碌诬蒂,因为每个合同涉及几千个字媒己侠,实际上侧棱溪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羡讹立,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奋。   在费率方面分成两个部分黎,一个是行业的保费水平掀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业死,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵铩,对于汽车来说玫穷驴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卤恢燃。所以在整个行业层面建立车险信息平台敢,收集各个公司历年来的承保理赔数据绥丛恋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恫搁播、科学的定价的参考河胁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权竣嗡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蚂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端砰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司施。在行业基准保费方面掸哪昧,行业协会做了以下工作倪狡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理崔躲,在这个层面潭惮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平归,其实是相当的弱碍,这么多年来的承保标的妇戌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芒停外、编码实际上都是不统一的绵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寞辟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翁锻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翠几缔,这个数据库目前正在申请国家标准欺请糜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浆冒,对每一款车归集了二十多个基本的字段文场。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上归揪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告端缎,给消费者购车提供了一定的参考校沁喂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惺尚。   在行业提供费率参考的基础上诞履,保险公司它是怎么定价的却?现在也是大家很关心的一个问题酷逗吵,为什么有的车费率高焕户、有的车费率低廊茂,为什么今年高明年低卉洽鬼?在不同的分类当中有一些差异成?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哥,分成从人因子和从车因子两大部分铝捂,每一类因子当中又有若干个维度熔挝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓉、风险定价能力粗、风险管理能力自主制定的汝。   比如说磊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慕窘模、他的生活方式伤盯、他的信用程度等等羞纲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咆虱贤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险欣,它的安全性吃、可维修性等等乡强,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凰题刑。   国际比较先进的保险公司撇,他们通常采用的定价因子罚讣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了迪境催,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糜尽,这个差异可能我们现在还难以接受防,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陋舵差。   总的来说晾醒朴,保险它产生和发展的基础是数字法则藉瓢,在大数据的发展背景下诡十热,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怜庐。   前端越放开后端管的越紧鞋巷,如果费率市场化以后挟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争矩汉、整体亏损的这么一个状态瑞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施农匹。   实施步骤绘胆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屁缮。到今年6月30号为止每排棵,第一阶段的改革基本完成了仙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外雌亢悔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卡,不同的索赔历史对应不同的费率羡,不同的车型对应不同的费率奇部叉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的团,这也是改革的目标辨汰股,首先是平稳过渡慰何唉。   下一步鲤笛杏,费率科学化宽番拜、精准化莽梁某、精细化程度会逐步的加深卑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的平碱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场平渡蔡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下燃痴届,经过一年的改革试点淑卉,消费者从全国范围来看秒鞘戮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梗瑞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的书逝漆,对于高风险识谓、高出险的消费者殿芥沟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袄峭潞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汀桂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率特、道路交通安全水平都得到一定的提高揽焕。   从行业的整体情况来看顺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘛嘲,增速营改增以前是11个点靖彩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点霜,仍然是持续稳定增长涂径,这一增长是在保障范围扩大漠挨、车均保费下降的基础上实现的份灿,车险行业的承保效益基本保持稳定怯抨鹃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标邢,两个点的承保微利颊叮材。   在保险行业层面来看逃霸崩,公司的定价水平木贫敛、服务能力在稳步提升的舒颧。外部正效应也比较明显傲昂脖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点渴巷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系管雷侍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氓甲,大家开车上路更审慎了绕锰蓟,小额案件在索赔的时候可能更理性了箱我妹。   下一步工作戒护。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倾跨盾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品括柔,也就是说除了违法犯罪不赔扔抖,除了不可保风险不赔碑惦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障理泪矗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑方菇薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嚼、不同的投保人痛娇、不同的车型价格的差异会越来越大怂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牵透,更好地提升保险公司的核心竞争力牡空,也更好地促进道路交通安全仟慨舒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佛芯光,最终服务于人民群众更美好的汽车生活届迁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪倦歉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拷,力邀政府贫桑、行业橡碱宛、企业蓄其侨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荣概,寻求产业发展有效途径孪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恫狮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点聚篮。第一吵袭,SUV这几年是高速增长速唤查,我们做一个判断鹤己咸,这个高速增长就要成为历史了淬,往后没有这么快了丛绞沤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒋梯,份额还会提高狮厦雀。第二椭切,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势期,就是份额和价位双提升评,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啃痘,之前是低价位提升份额遂,这次是价位在提升劣奶芍、份额也在提升匙拴。而且我们判断还具有可持续性瑰枷吨。第三聘疯,汽车厂商将会由过去的钩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强琼痛寐、弱者更弱到史,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脾脐蛙。在此主要介绍前两个氖欺,因为时间比较短肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势请。从图中可以看到噬,从2007年开始能霉拢,SUV进到了一个高速增长的阶段耪兽,连续九年年均增长率达到46%疯聘江,今年前七个月也比较快低通,增长38.6%十捂。此外到翔矩,市场份额在迅速提升歉笆,今年1-7月份市场份额达到40%秸驹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炭滴输,过去几年每年4个百分点室八躬,去年涨了8个百分点豁蓄,今年1-7月份又长了4个百分点酶,自主品牌SUV占自主品牌的60%碌,SUV全面热炒笔型呕,豪华车赦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坊瘸投,下一步还有空间创。从这张图可以看出媳娘,一般的合资品牌怯沙驹,SUV比重还偏低及棵徘,豪华车和自主比较高拷谅侥,不同级别里面SUV占比较高墓酞剖,不同价位车里SUV比重也很高殿铂玻,还有一线摊、二线匡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)会屡森,不过一二三线的比重是去年的数据烯,今年前七个月是四十了夸,今年没有注册数据可以看得出来捐。   但是犁荣课,我们说这些年贪吓,suv领域基本没有在空白市场虑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芍谐缕,需求就会出现放缓的趋势冒踌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撅,2012年-2015年逐月都是向上提升的氛示婪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挝酵借,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撕挫烈。相对于去年疵奖洁,虽然今年全年涨了5个点里雌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妨溪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腔刑。   但是猜牡吓,我们说还有增长的空间柒奢飘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绦酣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况释涧,大家可以看得出来贸及谐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家衰悸垂,大约在20%左右十双,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国街、加拿大苫、俄罗斯这些国家诉罕蒂。这些国家总的来看是地广人峡嗡尽,SUV占比比较高滴侗,人口密度比较高的SUV占比比较低讽被,但是也不完全成立平牢,韩国人口密度也很高但是SUV很高侮馈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陛惋,这不完全成立碘伦,这两类国家的情况是存在的诧。   如果跟美国相比褐,美国是把皮卡不作为乘用车遁啃观,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拒闭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抱,与宽口径比还有11个百分点衫举婆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高僳诞,五十多不一定是峰值点纱。   另外诽丰,欧洲这几个国家催李,虽然SUV占比低仍当,但是比重也在提升丹渺,从8%涨到25%眯辆糖,SUV的热潮是全球性的盗外。这里把不同车身形式的数据给大家看一下霉飞炉,美国独赡、加拿大这些SUV占比高的国家光坝抢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高倾瑰蛇,大部分来讲可以占到40%左右泻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高幕抄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低形努,欧洲这些国家就是两类恐,我国应该是随着美国池、加拿大颂、欧洲这个情况颇,因为我们已经占到40%的份额了澄,如果按这个去计算妓环滴,中国的三厢轿车是48.4%丹粱,还应该有十个百分点的下降空间桂,下降去给谁趟吓娄?基本上是SUV受低,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓷妙狮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叫,这就是我们对SUV的一个基本判断轮撤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泌烘叮,就是份额和价位双提升寝蜂,这是非常不容易出现的一个现象霓痞,如果把它拉得更长一点看奖停逃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钳,2000-2010年连续提高了年,最近这几年不太好架瞧跺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斤惦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间车渐笺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拒,2004年弧、2008年衡画、2011年桑扭、2014年戈盾,其他年份至少是相等的菊菩,大部分年份是比它高莲坦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沤。   现在一个更积极的情况来看挥灭,就是我们的份额在提高壕靖防,如果以总体的市场为100的话慌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%貌慈,如果以生产量为一百的话嘎赂,我们的自主品牌已经占到了35%拟,其中提高最快的就是SUV握沮刮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盗,它占到了一半以上的份额榷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降旱伪,以轿车为一百弯怪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%合劝岁,连续几年都在下降师,轿车竞争力在下降轰郊。但是自主品牌总体上的份额在提高橇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懈,这个销量在提升芦凹虱,低价位的车销量在下降颂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长输,增长最多的就在这个5-15万区间价。以自主品牌自身为一百的话锻崔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嫩,现在只降到了3.4%纫卵霞,而5-8万的车这几年也在下降挨韶光,增长最快的8-10万的车和10-15万的偶,这两个价位上涨的是非常的快堡梗傲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%膛痘凶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蚂筋,自主品牌的车价格明显在向上走魔程墓,这是一个积极的变化诉彩泻。   另外憨垄艾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见臂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刀日, 10-15万区间卸,自主品牌在里面也占到了28%丹渭虾,这个变化是很积极的酶提,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逝汾,最高峰是2013年213万妓护,去年降到164万妨戳柑,但是SUV在迅速地扩张密,大家看这个SUV的比重喉,原来是二十多万辆行,去年到150多万辆驾,右边这个图是10-15万屠谴,更是靠SUV在拉动的拒操,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争昧孺唬,这是一个非常大的积极变化堤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升清篱,这是GDTop的一个调查数据捂,这个一百辆车出的事故故障率虚涡步,自主品牌在2003年有四百多个事故巳,合资品牌现在也在下降叮素,这两个差距正在缩腥┒铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莽超善。   从产品的角度也可以感觉到桅氰,最近我们的一些新产品像奇瑞膝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价此祁,这就是一个积极的变化赖茶,这就预示着我们未来具有可持续性队。而且可以看出藩饯,如果以前二十名产品排名算的话蒂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筒琉,一个长城C30一年卖了15万辆左右诧兜,前二十名里面我们有两个穗。2013年更少一点唉盘甲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吻香崇,前十个里面已经有四个是自主品牌的擂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寄。   这几个发展量比较大的企业梗廊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的边,这也是积极变化撬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铆僻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩铡,国际市场南美洲疚馆、亚洲憨光、东欧灵划驹、非洲是迅速扩张的市掣趴纠摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谭稠斤,我们产品出口大国全是这些国家玛咎席。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家砂独澎,跟我们购买力差不多摊攻,人口加在一起12亿嫌槐兄,跟中国市场差不多拒,换句话说中国市场去年卖了630万辆沪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的信梁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堕茸辖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陛,传统汽车大有希望侥布艇,至少应该平等地分配国家的力量坍,在传统车和新能源汞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澎,力量投的也太重耻习,下一步要对传统汽车给予足够重视岛竭,它完全有希望获得好的发展想。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了湃点,以前是高速群够,未来是中速蒜,它要抢别人的份额贡。最近两年这个数据可以看一下垢操凸,自主SUV吼氦控,连续几年50%-60%的增长纺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卷,这就说明这种竞争关系在发生变化萎,这是一个涩坊。   第三个观点我们就一句话带过了陀趁肚,汽车厂商的格局要发生变化参澎蓉,过去是大家共同进步普疟那、共同分享发展成果结火,因为有年均30%多的增速久,最近几年速度已经降了年均降到11%了未,未来还要下降怠泌,大概8%左右或者稍微高一点晶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展需蘑棱。另外合资内部也会竞争污袖,自主内部还要竞争戈强杜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纷迪,大众占到33%榔,最高占到38%轨,就是中国销量占到全球销量刻芬拖,宝马粹喝、现代容喂、PSA都占到了20%屯吓闭,通用15.9%钳蜜,如果把它的微车也加上超过25%渺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高聊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的童,要么是维持全球地位通用间轻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众猎黔,大家对中国市场都高度重视地退,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额攫腿,我的速度要比别人的速度高狭陷到,所以竞争更激烈问氮搜、自主更不用说了省,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌躬,大家都给予很高的期望姑嗜,未来我们说竞争会非常的激烈邢究芍,而速度又会下来上嗅鲤,所以未来的竞争格局跟以前不一样靡径半,以前叫分享辜钉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兽两、弱者更弱惋权,十四五就会出现兼并重组膛,如果我们放开让更多的企业进来劫讣胺,我觉得这个可能局面会更快祟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浆糠峨,最多明年还有一年趟,但是它的速度比平均速度还是快一点圣室,自主品牌大有希望答扔簇,我说的是传统自主品牌舒,传统汽车还不是新能源汽车沁,另外格局会发生大的变化蓉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朔坤吼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筷节典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金乒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题松,力邀政府窍卢、行业龚跋缄、企业糯别、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氯兼矢,寻求产业发展有效途径惨横德。   以下为福田汽车集团副总裁茨潦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俯酒。 福田汽车集团副总裁沧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雷镭、各位来宾激、女士们冠韧、先生们逛盛吴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酚架喂,能够跟同行恨牢、专家做一个交流学习教郝歌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耙头、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佛幌寺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惕。从全球战略的视野来看袍穷浆,乘用车的全球化特征更加明显扔次鹅,很多轿车的平台会在全球市场销售并缸集,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扮勾。举个例子容拧锚,如皮卡湘棵固,在北美皮卡占整车比重是很高的愁遁,但是在中国匿,在欧洲畏,皮卡的量就很小久。另外又如轻卡饶狮,现在它的亚洲化特征会比较明显轨寺睡。还有重卡颧乘慧,在欧洲都是偏平头的范,北美则都是偏长头的伐。所以商用车行业的区域特征很明显篓能,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驴轮蛋。而在中国市撤詈1汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主道沥受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚馗ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弗差钵,2010年达到了一个峰值429万辆囱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势东被试,去年是345万辆唇搂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菇,主要的原因就是因为重化工行业墙,如煤炭溜冯陡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化维。另外整个物流行业的效率在提升揩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模躬染。   随着市场竞争的加剧栖下,行业整合也在加速蛇,份额由2010年的44%提高到2015年53%监,再看一下今年商用车的情况孙,今年一到七月份销量略微增长痕飘,整个商用车行业增长2.4%谁,我们判断是过了低谷妇么虚,所以下一步会有微幅增长施魄七。2.4%其中主要是载货车贡献的庞,同比增长4.8%哀刨,客车受微面的下滑懒,导致载客车下降了10个点家搓碘。   关于未来的商用车市澈取,我想从四个维度分享一下我们的判断刹爱炔。   第一是从宏观经济层面桓鲸浚,从金融危机以后微惯凰,全球市场增长的趋势是慢下来的前侨岛,乘用车商用车的比例现在基本上在8汀窟:2禽蔡势,但是进入“十三五”之后我们判断刊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭始,商用车因为是物流工具的企业古底菜,未来会有所好转诡旗,但变化不会很大千颁。   从技术层面来看楞迁轨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赂厢,现在正在快速进入智能化的3.0时代乐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承#快的粹嘘趣。   未来的商用技术主要围绕着智能化妨祟竞、网联化目很、电动化党哥、环保化来追求汽车的高效桂填惮、绿色鲤胯地、互联和安全午娘。   另外从中国的政策法规来看驾逢捕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动围坛阮,从客户需求来看侠荆病,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笨郎峦,推动了中国新能源车的高速发展拦秋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆澜,同比增长102%稗瞎紊,其中纯电动客车3万辆梦,同比增长176%拆。未来在城市公交以及城市物流举、环卫等方面嘛,电动车还会有一个高速发展侨城。   下面分享一下福田在科技创新结、转型方面的一些经验和做法垄尸队。   在商用车2010年达到高点之后信就凶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晶,加快掌握自主研发的核心竞争力疚。通过五年的发展来看构,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巨腊。福田汽车目前的研发体系是两级卯匈,一级是福田集团的研究总院墙俺品,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驰,曹博士也说富哄飘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆青矛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耸扒牟,是一个二级研发体系裸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程心阿、整车的集成以及谋欤块开发和整车测试的三大核心能力拎牧筏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杯颗、康明斯等等合作单位进行深度合作接残、改变和创新堪,推动整车的技术进步怠投兄。   在转型方面抽菠南,我们这几年主要围绕着几个方面吮钾拨。   第一是产品低端往高端转型孤兽糙,在“十二五”初峦,我们的高端产品占比不到20%痢暮挝,我们到今年年底高端产品能达到70%蓖螺。   第二就是从国内往国外转型恳斧磕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%餐舍膝。我们连续四年商用车的出口保持领先绣须,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凌偶守。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赎瑰邦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镜练篡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骨,另外为了解决汇率和贸易壁垒跋,我们在属地产业化方面做了大量的工作剃酮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肯秃瀑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础京。   另一个就是从制造往服务的转型潦骚癸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色醇屯宪,在“十二五”期间柿昧送,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益褪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸受咀箩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞧票狠。福田康明斯通过这几年的培育遣掣,不管是从业务的规模螺、收入辣、利润现在都发展得非澈斫拍好噶龄丹,另一个他也对我们福田汽车的整车洼细,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨训淹矗好的支持禄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新病。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冗儡赐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炽儒行,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的馈沃。可以说尽管卡车的量比较惺呵⒌谩,但因为排放比较高挖膊爽,另外一个因为运营的里程和时间比较长操乐桃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巫贫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贸,实际上物流的效率还是比较低的哇潍软。基于这一判断乓,我们提出了一个“超级卡车”的项目搽究踌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讲坤,通过这种材料的智能化洛轰、材料的纯电动搅惹霸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鬼隶、环保碑萄、节能鹿九、高效筋、安全殊忱歧、智能的超级卡车搅任。我们的目标是要实现降油耗30%惦,降排放30%党免,整个货运效率提升70%钢。   另外是关于福田汽车的车联网技术贪,我在福田分管车联网业务些岔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惰湍,因为乘用车是一个消费品藤兰,买车和用车的基本上是一个人屯,而现在主要是用来出行的倡迸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膊即,但是商用车不一样耸旗捅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孰损刃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匣,驾驶行为各方面的安全钙菇顷,另一个就是乘用车是一个地域性的车幻,不像商用车需要全国跑熊甫颠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宏迟围,过两天跑到海南去了侧汝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舱。还有商用车的故障率叛兔蚊,因为它的工况复杂澎不妊,商用车一般具有轻载胖寄巢、标载和超载匹耿末,但是对轿车一般不存在这个问题栋喝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抹。所以通过车联网对车进行故障预警监扮、排除以及程序优化等方面论镜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盲罗稳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腻饥,建立与客户的互联互通患斡,为客户提供增值性服务毖涤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疆甭备、服务商和供应商产品质量和服务的水平徒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胸牧钢。大家很清楚墩剿扔,围绕着工业战略驾顾,德国提出工业4.0蓄席,美国也工业互联网咆尝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略豆、英国的2050战略撩篮脖,中国也提出了中国制造2025瞧,福田汽车结合自身的一些现状桓退,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划隙导刃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讨坑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乃耐、企业与企业郡我蔡、企业与产品弯、企业与客户的互联互通十吴。“五智能”就是商业智能插克、智能管理赎、智能汽车良钝、智能工厂懊痊、智能制造东。时间关系池池,不再进一步叙述铺雇。   目前崔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚊衅彭。福田汽车愿和大家一道琅革呵,通力合作千篱,整合资源希,协同发展我,共同推动中国品牌的加速崛起坍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献那如湾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伴廷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罢腹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秆厕摧,力邀政府怂钎酿、行业箱结、企业村某团、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讲,寻求产业发展有效途径挺活。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蘑即、舍弗勒集团副CEO耐弘肠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动姓、驰骋未来》的演讲实录凉菊临。 舍弗勒集团执行董事会成员凑烩、舍弗勒集团副CEO坷辰雹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锻、女士们起、先生们汞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炯馁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛇,我们的愿景肉菲,是如何来推动我们未来的出行和移动弯兢唯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容些坦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史穆憨绞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蓬绣,我们是一家领先的技术公司搅,在全球都有我们的足迹蚀棱隙,我们一直致力于移动恒瘸吧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腺馅霞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洪年窗。   舍弗勒一直致力于创新插快枷,也可以说我们成功的因素是质量蔡撕妇、技术和创新嘿涤僻。我们在制造业方面有很强的实力搁茶耪,在系统研发方面投入非常大叹泉仕。我们创造了一流的工艺和技术剩嗡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裳樊皑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痹,今年我们在德国获得了一系列的奖项落棠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品欧腾剩。   就像很多其他的技术企业一样讼颓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呻。第一是环境友好型的驱动惭瀑,第二是城市交通猾户,第三是城际交通艘,第四是能源链苹龚绅。比如说大家可以看到混,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓜痹抽,人口结构变化非沉只剩快荷龟,老龄化社会已经展现在我们面前兼品每,技术变得日趋复杂蒋闺,数字化技术的利用领域不断的扩大椭,我们需要找到更好的方法来彼此了解教趣贡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沫献艰。数字化是一个关键忍厩碎,另外就是环境方面遣客士、可再生能源还有资源的可用性缴辖棋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坑,资源的短缺也是我们要去关注的岗乡。   再看一下经济的趋势密怖默,我们现在处于一个全球村僵偏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题的娟,这些是不一样的茂祭零。另外就是可负担性的问题迪,我们要为客户带来更多的价值承,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阿裁牌,这些都是我们要去关注关心的凑合剃。   我们来看一下未来的战略锤,主要涉及到四个窗口魔靛蒙。   第一是产品本身逢碾,我觉得对于汽车产业晃据,对于机械制造产业来说都是非常关键的淡拴。在这个领域/行业街,我们需要更多的关注环境友好型的驱动同,要减少对环境的污染垢熄。   第二是当我们制造产品的时候抡款咖,或者制造产品元器件的时候考,要关注它的功能筛敝妻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巴、城市的交通靛,对于汽车以及对于我们的供应商田,可以为汽车产业提供什么样的元器件嫩,这些都是我们要去考虑的浩。   第三是城际的交通食屁蛾,涉及到比如说航空吨、高速铁路的一些竞争疟睦。   第四是能源链的问题递喊蔑,我们有什么样的能源是可以使用的故,我们将来的交通工具运用什么样的能源绕电,这些都需要我们考虑淮瑰川。   看一下将来的动力总成毯。我想给大家传递一个重要的信息科,在接下来十五年时间里桐既滦,从全球来看纷芜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成群臣却,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赫臂。   但是现在也有一个趋势发展得非撤耄快辈享,来自大众和奥迪的这些厂家轨讨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车摧碴。到2025年滔兄投,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棵步,也就是200到300万辆的纯电动汽车轰,所以到2030年可能会是一种不同的情况鞘衡雀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况季堂绊。我们还需要让它更加有效一些灯鲜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郸射忍,还有电池或者是燃料电池等等官邻犀,这些都会占据越来越多的份额片卯。对于我们汽车产业来说非常重要疗,对于政府来说也是非常重要的骨府每。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纷山,比如汽油朝畦虑,还需要考虑其他的一些燃料庇肛琴,或者是人造的燃料等等畅驰百,需要考虑更多类型的燃料袍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求懈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车办粒情,包括48伏的解决方案吻,它主要是对手动传动系统的电动化番痉斡。我们需要首先实现这部分的电气化杀弊。另外我们也需要对离合器实现电气化竟,也由于推出电子离合器悍。另外我们还需要进一步提高效率瑰厕镶。也就是要进一步推出我们的混合动力男脚吓兀块48伏系统朝撩商。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦は眨块的解决方案督船。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案希,针对高压的电桥驱动解决方案诵狸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抚秃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茨金,以对其进行电气化处理剃。如果将来我们有纯电动汽车的话歉,它的电气化程度会越来越高采党溉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战换怪畏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂间,因此我们需要进行标准化忍,标准化是第一步士渭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高菩,或者说是一些部分的欺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侗魔牵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求峨忿慈。我们也需要减少车辆的整体的质量材,主要是成本方面是一个重要原因使查。如果需要建一个标准的话寝驴,我们就需要有更好的一个平台商率,也就是说我们需要基于标准的平台祭叉,或者基于标准的目翁倒穑块进行我们的汽车制造骡。   我们需要全球的平台化解决方案此人肝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求福。关于动力总成方面镜涡奈,它的变速箱是最关键的一个部分讨奶坛。我们刚才提到一方面是包括内燃机茬稍偷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诵回,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器风路岸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蠕仿适。   接下来看一下我们的重点产品肛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挤,我们为中国带来了什么样的解决方案弧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案容绵,我们推出了高压P2混合动力母奕甓茫块售勾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决申,我们希望能够改变它的一个变速器朽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痴敛。   通过这样的一个标准的木巧疲块化设计膜溶,它可以适用于各种变速箱之间的转变檄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求群边揉,我们的这种创新型P2的混合动力幕谴模块可以帮助实现不同程度的混动功能怪诺。实际上莽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘦蛾稍。这是第一个解决方案烁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蒂,它叫做高压P4电桥的解决方案嗜郎,可以用于SUV或者车辆的CD部分火试。它具有高功率密度投订,可以适用于不同的车型催请,非常容易打包进行个性化设计盆。也可以用于新能源的生产蕊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产竭委夺。它可以让我们更好地使用内燃机妻仑加。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纬离,这是我们两到三年前开发出来的绒辆烽。也是考虑到了中国排量的需求饯绣,或者是新能源车辆的需求勘。针对这样的一个需求辛米,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朗铣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慷狠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机穗,我们中国团队也为此作出了很大的努力距吐,这个发动机是专门针对中国市场推出的牵。   另外就是在变速箱方面仟皇,我们也推出了一个新的解决方案抱磐秒,是集成干式离合器的DCT变速箱斗哺建,机电一体化离合器和齿轮执行机构峨托。   我们知道汽车市场的变化是非常多的策翰量,对于工程师来说距,我们都是非常理性的奶寸,但是有的时候我们需要具备一定的感情篡。对于我们的汽车技术来说馆孤都,我们一方面需要理性呻烙卵,另一方面也需要激情浦绒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现示疙拖。针对方程式1的赛车袖泥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势好戳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日持,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赁勃概,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题松寡嘘,力邀政府既幂颗、行业动、企业嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睦为,寻求产业发展有效途径裁绰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钳累奈、副总经理 吴松发言实录酵洽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事河栋丁、副总经理吴松   尊敬的何部长诬、朱总痕实痴,各位嘉宾斑奶痹、各位朋友睡认安,女士们题疟斑、先生们粳,大家上午好邯梧痹。很荣幸参加这次论坛家卞卫,我上次参加此论坛还是2011年思蚕敖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟玻诚,那时候传褀刚刚才有这个名字琼鞭,传褀的保有量不到一万台尚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凭隋,这给了我们很大的信心和鼓舞赣伎痘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持懒殴围。传褀一直也在努力佰纪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坏蚂,年均复合增长达到80%疏哆。目前市场保有量达到65万辆椭壕,已经成为集团利润的主要贡献者之一采。   明星车型GS4持续供不应求抖实蒙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苗毕,而且GS8与GA8同一平台潭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品崇迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盗邵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疤,对自主品牌的支持砂,关键的还是坐辣,关键的是感受寸厦僵,关键的是多提意见饯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心该,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌非蔑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会步,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法莆。我做自主刚刚回集团何邵相,将近9年半的时间目拱饯,从不愿意干到喜欢干点潭良,到对自主品牌依依不舍猩诬乐,到对自己找不到定位和方向反稻,感觉到人还是能做一点事樊畏。所以这在这里借这个机会沪,感谢在座的我们各位嘉宾俺变淘、各位媒体的支持窍汀劲,也感谢传褀团队的支持梆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酿删,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刷。   我的发言主题是构造改革创新驱动融顺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考位驾。一个方面汽车产业发展形势分析喘膊,前面讲了很多了巳,我就不多讲矛淳池。   一个态势是稳步增长记喘,但是全球增势放缓赦。中国汽车产业发展仍然有空间舌锭,仍将会领跑全球汽车势堆蔬窝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篮,中重型商用车达到400万台郊系,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斯磷浓。中国汽车销量将达到3140万台藩郎,我预计可能还会再多镀,关键是结构看你怎么改啦?如果要参与全球竞争钢,那重要可能生产量还会增长哦嘿墒,复合增长率将达到4%籍奥薄。   第二个特点蔡从查,优秀自主品牌加速成长几鬼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贾钝昆。中国汽车市场发生了深刻变化乐啤家,中国品牌迅速崛起搜矢铣,优秀自主品牌加速成长凶酱那。关键是要产生优秀中国品牌氏恼胆,不管是哪一个企业燎痘,在现在这个环境下崎缉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绷薄,还有我们何部长踏,这么一批老的汽车界的前辈盟藐屑,到了这个会场又在用行动来支持岔场厂。大家和我们媒体各个方面的朋友谢淬,大家坐一坐农煌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别父汰,差别在哪里避写?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舞。关键是中国人要团结兰,不要互相贬低分滩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦池,抓一到几个竿,不要想象太多夏,我们从来不怕想象赣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向态,坚定方向珐。   那么数据也说明一切躬,2015年很多中国汽车加速发展喷禽忙,行业整体增长率为7.3%的情况下俏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唇报措,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%呈彪揽,相比去年又增长了1.2%百分点嫩。而且自主品牌抓住了很好的契机方沟,在SUV里面我们是防守的娃凭浚,是中国品牌先站住位置喉哗,合资品牌再进攻氯笨,再加上周围的环境变化侍粪呈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吼攀,占据主导描冉臀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蒜赎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣材焓狻,统治了我们的各个方面俱森娩。我们展开进攻是非常艰难傲,但不是说不可作为沮犬,要选择时机上碴陈。我们要在中高端里面取得突破姐蔚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佳目程,这是韩国人讲的荡扫,不是我讲的揽呛须。他们说咀扑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绰顿蹦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌溜绕境,如果不选择是对自己的不自信颠停冬,这个不能靠强求都覆,靠品质桅僧入、技术芒郴、新能泞渭刹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谜秘。   第三个考,汽车消费升级和资源制约昂藐,也迫使汽车产业需要供给侧改革稿叉。不但要有好的产品蹋脆摔,而且还要有低的成本模畅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害俺暑。在汽车需求方面巍,80活哀畦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军枪落,个性化髓、智能化普、体验化等方面的需求还在不断地上升课,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寞伴。不管怎么变化室防,满足顾客的需求摧淮,满足抓住市场的脉动蛙,这个是关键点倾。而且资源供给方面勿,现在的人口红利逐步消失阿钢铺,而汽车不是简单劳动卡,是高技术情况下的技术劳动筛淮费。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抄芭,我到那些国家去考察过微,没有中国这样受过良好教育喀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堑,那不是每个地方都有的蜕甸。有的地方上午上班琼,下午到时间钱一领就走了氢遁。所以对一些合资品牌来讲味妇塑,中国也还是蛮有魅力的乏酶,关键是要拿好东西出来牛娃,才能谈自主恭来绥。   当然工资涨这是个客观事实柑拾,2011年的时候4.1万谓隆鄙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戳妊,这个不高的忍,还要涨砂边。农民工那么辛苦篮,给他一点钱算什么赂复卷。但是钱从哪里来冬畦梨?我在传褀亏损的时候筋,工资涨得慢却,但是想办法补贴魏祟。这几年别的都在减拉,就是员工工资不减频,但是效率要提高肉盆赖,要杜绝不干活的人酬污茎,最后挣得钱多孺,干活的人还没有机会绞,有钱的人天天有时间去议论受壁,没钱的人在干活虚淖搐,这样大家积极性都没有了爱。国企的弊端就是这个胎。   那么在监管方面密号隙,工信部刚才也说了呜,我们的司长也说了侵馁察,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渺肯,在供给侧这个方面要下功夫结激纫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牌,作为五大发展理念之首蔚差片,当时这个报纸一播五大发展理念惨蜜惶,那时候我还在乘用车计,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钾汰,这十个字牧锯荚。为什么呢叉偷?因为没有创新就没有一切氛歧,没有协调就调动不了资源入,没有和谐的话芦搭,共享也很难捎,大家不愿意跟你干尝曝,我是不相信英雄的太搽,但是特定的时间会产生一点涧势诺,还是要充分调动群众的精神较,各个方面全方面的参与穷罕恰,企业的成功除了它的领导者的作用贩山,更重要还是把员工的积极性调动起来鸿,人民群众才是创造历史的动力慷补,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓮稻鹤,需要我们从技术管理暴救芒、营销痰渴乏、品牌叼莲、产品蹄碴、服务全方位展开创新携固慑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拳蘑回,来推动中国品牌进入全球传,成为世界品牌爬。   第二肯,汽车产业供给侧改革方向与实现昆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法身。   首先蒲锣缔,在自主品牌方面钦谎,我们是追求全球视野开展正向开发坑特始,坚持以我为主的构造核心颓特送,组织全球资源痕,开放性自主研发模式廊伴汞,掌握核心的竞争力丛,获得了可持续发展能力宦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人麻睬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人愁滤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惜,我们的生产能力标准是35万托偷,但是预计今年我们的销量会超过35万县,有可能达到38万杯癸,当然如果制造组织再高一点烙,可能40万翻,也还是有可能拉貉揭,但是大家别报到40万啊善驴缝。这是有体系貌竣冠,有制度保障的酿,有员工的全程的参与抛僚窗。一个别的企业的人到这里来看承控粪,他说你这个企业为什么增长这么快土,没什么别的懒灰,员工的积极性调动起来了捕示枯,他们说般,我看到你们的员工眼睛充满激情潘乃,因为人天天在干活的时候就会有理由藉匆,如果执着地做一件事情带有一点追求蒜遁俩,那就有远大的理想惰表。   放眼全球蹄,在开发方面整合全球优势结橡,实现研发的全球化蛊蹭,人才全球化狸甘赐、配套全球化扣簧蛔。依托国内的研发资源腔狸病,充分利用国外的资源开展研发资源整合比许录,打造企业自身的技术体系雇。我们用了将近五六年的时间沮,我们确立了G-CPMA跨平台呐闼桑块化架构徽弯,我们第一代的产品是引进消化吸收俊慰,第二代产品已经完全进行了提升观孔,但是没有否定第一代啃酬,掌握了数据链瓷,掌握了开发的流程侠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窍桅雄。实现了一个平台可以开发六七款车型没季,实现了多个平台车间的相互有机关联赦,实现了车型的变化多芹垦,开发上市快橙风壁,质量易保障补极,低成本毋和、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设袭骏绅。   第二个浦,坚持质量为先茎,推出精品车型亲热籍,提升产品质量畴,加快自主品牌产品开发闪狄壤,提高汽车供给侧水平尘娩,推出符合时代的互联网化的产品顾课。打造消费者喜爱的精品车型姓蛇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怀迟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式年锨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杰平萄。实际上汽车不管是新能源也好苛屠,产品的三大特点肉,一是颜值不好看别人不买火,第二是品质说,没品质也等于没品牌肃含,天天出毛病心里不愉快睹硅图,第三是性价比普,就是靠成本律戚。我们的员工不需要培训就知道品质灸娃心,因为好多从合资企业来呜,合资别的没培养捍,就是对品质追求伪铺拧,结果就是成本搞贵了膳病的,把品质先过关沪谈褂,回头成本再来逐步下降律沟停。我们第一个解决的是品质氖,第二个解决的是颜值相碾垦,第三才是考虑成本镀。成本珊物,供应商的成本我控制不了颇列,如果今天在座还有供应商的话嘛烹室,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点曝妥梢,还是有这个机会的据块。但是我建厂可以控制烁苹漠,我们内部的生产流程工艺湃既偷,我会重新再造填背,这个我投资减少了抬僵忍,今天也披露一下日,我35万的规模最多可以干到60万挺撅泼。如果创造性一点可以干到65万踢,总投资50个亿凌轿勃,含整车加发动机嚼扛粪,这是内部数据成,来给自主品牌共享袍衔咕。   包括一些模具加在20个亿维、70个亿拷,最后的结果我都不相信屏,实现平台化培、公开化顺剔版、可视化醋锣,让所有的东西全部依照规则阳光推进蠕亥。现在我们的供应商也很满意呵穆,社会上也很满意霓士幌。这就是在体系门屯,在这些方面的作用力刀屡,防止一个部位一个零件耸,一个车就不同零件不同标准期岛扁,那怎么做阀宝,永远做不了好车古。这个要感谢合资养成的规矩短。但是自主也会给你更大的动力暮,动力是在研发特,其他方面再有作为疏崇。所以我们是国企的平台集申轰,民企的效率芍签帕,合资的流程估拿叙,这三句话就是这么个意思绿。   第三个捂,坚持智能制造打造智慧工厂死骸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拎,实现占地面积的有效节约微极绰,我们的合资企业粹痉登,广汽本田在推进第三期的时候南睡,就是根据SSC这个原则京剂。SSC的第一个S就是小型small龟缆棉,即所有资源空间最小触绩宿、设备小型化;第二个S是简练simple捐歇,就是除去浪费巾坊钵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鸵猛,complete缺蹬婚,以追求小髓、近脯、短绅、轻芜步成,最合适的自动化揣、奶废浚块化辟。所以广汽本田第三工厂运用SSC避步,它们的车间占地面积减少45.5%呐拨鹿,投资减少26%膘先抖,跟它的一二期比夺,能源减少了29%疥图痘,成本节约了21%负韭。   第四个坚持管理创新橙,开展构造改革魔,主要就是我们广汽丰田捎,因为我原来在广汽丰田发动机谅共,我9年就去丰田一次融,去发动机只回了一次迪落,因为当时这个地方环境太好了素,我怕一回去又不想搞自主了浆。但是鼓励我底下那些员工经常去评少,去交流坞,日本人也还不错熄纷闷,大家都交流福。但是技术是交流不来的玲蕾腹,思想文化还是可以交流的绕。最近到丰田去了一下独碧琉,大有感受畔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腿,它从最关键祈蔽、最基础的制造环节入手寄滴,开展生产管理创新兽车,从制造轴杜榷鹤、供需轴嗅涩、采购轴出发素桅韩,深入开展构造改革坍晾算,实现全员参与叔擦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识存,充分调动员工的积极性担既栖、创造力沥疯,取得了良好的成果缴。经营绩效方面淮凡,今年的销量增长不多改,但是利润大幅提升魄宝,生产效率显著提高虐靡室。人力绩效方面毯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升傅看殊,管理体系与生产流程更为完善搞税、合理妮。   通过改构造改革看,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恒,根据他们的预计涡,已有的数据委娄蔡,2017年单台不良率预计会降到0.01%咆诉,就是万分之一磨。而且现有的工人总数减少1600人魔旱。就是现有的存量也可以变化丝蹦鲍,他们现在不到一万人奉皆捷,要减1600人拎钉,它新建的工厂裴散峰,员工还是要招的啼了,但有的还是要走舒荤殊。就是用减下来的人把他投放到这个地方贪。   第五恭疟,坚持体制增效茧级,强化体系创新炉画怀。既然这些企业都到中国来了沙,有机会为什么不学一学呢肪袖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下让蛾丧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式登,广汽本田精益管理揣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谰。为什么搞一个广汽生产方式槐?为什么不造一个丰田呢拾?这里面要说一句细,丰田生产方式你不能完全去学谢篡,条件不一样苹杜,环境不一样燎,人员的基础素质不一样九,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咳姓含。你学它必须要结合自己衬对,连日本的企业去学它的坤吴,有的好多也不成功尉面蒲,当然我不能妄断渤洁川,这是从资料摘的绘孪湘,不是我说的糯侵虹。   第二个藕,我主要员工整车从本田来拉尸,发动机从丰田来巳敛到,也有一部分本田巷假惩,两个企业不同的模式怎么办莆沉?发动机就要按丰田来闷摄屠,从头到尾来烁半孙,坏的不学好的学残华,整车就按本田的来寞舱。但是一个企业两个体系怎么运作呢方?我说干自主就不能有体系粒半,要体系就是传褀的体系诧。不管你是从哪里来檬坦,包括从社会上来奉勉,来自五湖四海一个共同目标楷钨桑,要干好中国自主品牌儡峭寸。所有最后提出了广汽生产方式锌,以丰田为主结合本田劣缺,这样把文化韶箍、体系做好插沙,但是还不够巩固储瞥,还要琢磨盆,现在体系已经起来啼荤己。   我们从2013年开始策划从,集团的主要领导说这个很好抡尸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的轮峭。   所以后面我们的产能又不够了弦,销量又搞起来了侠,整车进行改造嫂蹄凸、发动机进行完善剔江贸,整车犯窟瞧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堆牟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卤芹素,就是第一条生产线蟹宪铂。第一条生产线上半年生产了将近16万溅唇,20万的能力干了16万且步卷,实际上还可以做篓喉部,全如果满负荷做的话成,估计干到35万都没问题猛捌。极大发挥履,这个不进行全体系变革很难叛肛。发动机装配线一次合格率99%捆,这个零部件产内库存减少70%浅七既,厂房面积提升30%履橇勺,原来不够用泰,现在多了这么大的组织畔培。库存资金减少50%懈,更为重要的是这一成果横向展开岁变偶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腔汝,它的年设计能力15万辆盖坞继,8月份的最后一天有个数据陈省潘,他们双班日产已经达到了650台肠董竿,它的满负荷是700台掏,估计9月份就可以满负荷既恰敛。这种提升的速度膘寂,全世界都是先进的泵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吝坏谩,它的一次合格率最高达到了93%破提,平均水平92%舰擎桑,接近丰田中国国内水平无麻届,当然追求的是丰田日本的水平摩凯,广汽丰田学丰田本厂豌圣,我们下一步也拿一个计划煤,要挑战就挑战一流赔,否则没意义对讹。   那么我们以建成世界级工厂为准则敬,以广汽生产方式为核心啥,融合了SSC原则惭冀,运用创新思维全力发展智能制造技术娘,打造智能工厂防瘟。我们在第二工厂通过价值流最大化苦饭、设备智能化盟,生产线自动化兑显兽、物流信息化捌跋富、网络可视化辟疚浓、操作简单化笛敬、安全绿色化费饱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级偷兢萎。这个第二个工厂是非晨だВ好将垮、非常成功的一个例子赏该洽,但是这些都实现了荣。   第六是坚持品质保障玲绥,打造高端品牌浅腥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汕,高的效率提供优质有效的供给妊谦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量饰猫懒,连续三年获得中国质量库、中国品牌第一里,超过很多在中国的合作企业嫁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铂排,所有企业里面包括外国品牌澎,与广汽丰田并列第八蒲匣,比2014年上升6位街函。   第七皮纳,坚持客户至上柒蝗凭,提供优质服务锚,不管是在任何情况下狠菏,用户是我们服务的对象兄汇互,也是我们的衣食父母洞佰内,尤其是作为汽车这个特殊产品仑掣,我们对安全切、对生命的一种关怀纹堂,作为生产制造环节的改革案呵,是汽车产业供给侧改革的重要方向熄膊,但服务环节的创新与改革同样必不可少钉穷叔,这还是目前我们相对比较一下哇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茹妇,也是一个什么机构晃握,我记不不太清楚瓦诧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牡。所以在产业互联网的时代伴杏接,每一个企业不再只是产品生产者贡吗虑、服务提供商袍酸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毖漂勃,服务以各种形式融入到了制造业签虎段、研发设计全艾、生产制造辩、经营管理炬秀、销售等环节壤劫敲。有价值创造的可能塑礁畅,就有服务形态的出现说。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爸,两者相互融合共徘膊、相互依存热,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展协棉鲜。   广汽在这个方面也展开一些工作弦,我们的整车平台将联合金融凭叼、保险铃挺蒋、物流抢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啡,车生活平台会涉及多个业务平台揩儡团,除了常规业务平台还包括了配件商城廓喝、用品商城琼、社区服务连锁抱,用户使用汽车的整体生命周期宛韦亭,产品的购买只是开始侮抢卵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务清豹,这才是我们下一步发展的重点尚梁啼。作为汽车服务提供商弛,我们更应当关注的是用户的体验隆,以及给客户带来的价值增值感受粳闪,汽车服务O2O的打造擎,也是为了满足汽车全生命周期的需要盼,以及品牌和价值进一步提升的需要邯炯。   第八钠歪番,就是通过这些改革懦保笆,整个广汽集团范围内的成果媒几,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万被,同比增长28.8%韦壁、29.7%捷患歪,比行业高出20个百分点邪环乖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平末敢舰,同比创下历史新高耪阜。当然传褀在这个里面那是贡献更大努猜,1—7月份销量已经突破19万较,超过去年全年睬兑类,加上8月份最近的数据敛嚷,今年全年的任务22万已经完成了辞糠售,同比大幅增长143%擂限。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钉,位居第303名淳朽吾,比去年排名上升了59位老,整体实力大幅提升碉库却。   第九频法耿,就是广汽集团的发展十三五战略亥。简单地就是一个内部协同创新恕,外部开放合作嘿冯,这是总的原则纹嗣,全面实施结构性改革酞副旧,实施一五一三的战略节涡幂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吮蝗练,这是一个保守的数据授,因为传褀搞不好就过100万攫联,前几年说传褀100万始,别人说吴总吧馐铩,你是不是在吹牛笔,现在领导嫌我100万都少了呵颇,拼命把产能都整合过来了息,成为先进的汽车集团联,做强做实研发整车零部件笆、商贸服务和金融服务五大板块泞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恭妇,实现自主品牌事业的跨越式发展慑,全面实现一个“三”料,就是电动化乾、国际化浑、网联化三个方面的重大破涪隘暑。   各位嘉宾钱湘、各位朋友晾蹄,女士们膝、先生们棋,在需求持续升级惧沤,资源消耗的情况下贿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓备烧呜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端体钡、品质优先确埂拓、创新驱动的发展路径棵撩,坚持正向开发么祁,提供优质产品迟哪,坚持智能制造块,开展管理创新敦,保证服务水平驰饺,注重品牌高端化皋论穗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缮,共同推动中国汽车迈向新的台阶示凑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肌售赌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳垢卜:李芳" "  今年3月涛琳,借百年庆典之际茅头,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘘滑匈,即“智能互联”农撵辩、“绿色出行”和“自动驾驶”频绥提,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向龋。随着战略的提出渭该纠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞧兜侗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上算。在这其中啪食释,“人才”就成为关键问题屠粱。为此污,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乾轨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备读耿溪。   根据沈燕的介绍可以发现寞湍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郝搪吭,涵盖计算机编、工程学诽狈、自动化能、金融等多个方面庙安鞘。她坦言垂摧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入爆咕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搪孝。因此韦素,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郡。”这其中包括互联时代的在线招聘集红,“例如我们利用自己的招聘平台翱铺、Linkedin肠、智联招聘等在线平台揭,以及大学招聘瓣呻弗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菠。”除社会招聘外了圃,宝马也会通过与院型妫合作菇焊,提前把学生引入到企业中揩,专门为宝马培养人才篡募笛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阶,举行“宝马同济日”这样的活动伎筋。“去年我们就以互联驾驶为主题峡羌纹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品害磐杠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碳旁譬。”沈燕说道科齿科。另一个重要渠道烘,就是内部员工的推荐豌楞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号懊沽,让每一位员工都变成职位大使亩谭,在朋友圈进行转发传递败妥。   “我们对人才的要求居蠢,在能力方面最重要的是对业务的了解扦词。这不仅包括对业务今天的了解餐,还有对业务未来的了解输桔丛。要知道未来战略方向是什么廉,需要什么样的技能细雷。 ”沈燕告诉记者倘铣卢,“此外农扳桐,我们对人才的要求是不仅要了解中国岔涪江,还要对全球化有所认知炮。随着技术的发展浅扑燃,我们对人才的需求呈现‘复合夏蓖鲍,跨界’的特点教。但是垛叹蹭,这类综合性人才很难直接从市场上获得牌枢盯,需要我们进行入职后的培训行撵。 ”据了解膝,宝马(中国)每年都会根据员工表现略匣,提供给员工出国培训以及交流的机会骇氦汤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腥梦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仟,以拓展视野煞灸次,提升能力虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为江,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磊,吸引并拥有了一批充满抱负羡镁猛、专业的本土化人才描。而面对未来赐掏,本土化人才也将承担重要职责巧剂,“这包括为‘在中国辫铝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谐。”沈燕表示婆。2012年估膛牛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倍,并在上海组建人工智能团队貉蹭呐,承担电动化和智能化的相关工作噬乃。另外亢华捐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门开涸送,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亨厂狡。 这个团队将研究和紧贴中国市晨睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地砂攀灰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中昂屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上愤浆惨,用“数字钾裁、概率倡窗獭、未来”为题闺,论述特斯拉电池的高密度杏剂袭、续航里程及电池的安全性文。对比国内牢烹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搪,并预言电动汽车和智能手机一样筋贪莽,电驱动和自动驾驶注定了是未来仓糯,不可逆的未来酵。 以下为原文闭抗矮:   关于密度和里程数庐。 特斯拉Model S上市已经四年多了另,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌静,至今为止一个都没有兑现舷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)门旁,里程最长的量产纯电动车礁眷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梦隶癸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法俩烈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脚菩饺,忽悠消费者末单低。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沟骡,里程普遍降低10%以上)来体现里程翔,在有些国家辅助使用NEDC的标准豹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盖。   关于安全性和自燃率庆捣敛。 自从2014年初安装了底护板巍毛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毁喉眠,远远低于燃油车搪茧锯,各种撞的惨目忍睹事故汀靡,也都没有发生自燃儡款。相反椭帕龄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车珐,却成了全世界自燃率最高的机动车械沟,更远远超过了燃油大巴的自燃率花宪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理两,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虑谷,车门闭合的时候已经有点变形了)几,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抚特唇,几乎可以说笔:特斯拉重新发明了电动车汇赶宛。    国内真正用心做电动车的企业攻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术论入,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机危圣、变速箱搂颗、油箱等憾副,改造成电动车的事情)樊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了犁韭腥,才会全力以赴来押注电动车谷嫡寥。当然腻,也可能是很多品牌都在蓄势待发孩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招册。    电动车不是什么弯道超车竞,而是换道竞争贯算微。    今天的电动车得拿驾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罚迫蒂。待机时间是诺基亚的几十分之一陛咖,软件也没有几个诬下垄,通话质量也不好去策,汉字输入也麻烦的要死双。和智能手机一样氓巾,电驱动和自动驾驶注定了是未来但既台,不可逆的未来诧收橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻骇莆:李芳" "   2016年8月30日攻,在北京新浪总部彪烈缉,北汽新能源充电部门副总监陈保江仑厂、北京华商三优总工程师丁晓伟兔、电庄总裁兼CEO先越恫蛇磕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人龚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动佃。    作为新能源汽车销售终端环节埃喜梆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线庐氮涉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁馐氡,更是充满了诸多困境碘,不为外界所熟知热净。    那么陷,作为中国最大新能源汽车市晨嵘黄病,北京的充电桩发展目前处于何种状况洗拦,北京模式发展的瓶颈是什么个盎铃撩?有何值得借鉴的地方伍?又该如何去避免失误和纠正竞鸵?政府伦、车企忙尼、消费者在这一产业链终端中美,分别又该担任何种角色葡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录空煌哺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矫黄:魏总编,刚才你从用户的角度斯,同时您也是媒体人的角度冬奥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棠粱锑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲技,您发现了这些问题之后纯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诗?    魏士钦迹逞:其实我们一直在琢磨这件事襄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盗萌,这两点是能够解决掉的购稿痘。首先第一个钮郊,支付跨。就像刚才先总说的络涛,有个银联一样的东西规颇鸿,接下来有个第三方班祈萎,或者接下来大家都使用微信支付拧滤疥,不管是充电桩也好禽槐柿,app也好忱输埠,还是当时的扫码也好奈缝龋,还是微信也好慧燃官,支付宝也好锻狡系,能通过手机支付参慧蹈,基本上都能解决掉弹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碾诉,我们把支付给它想办法统一了情。不一定统一到一个里边去浅崎垛,大概两三个乱蛔期,大家都在用核伺梳,这就没问题惟庙。    第二搔侗,这就相对更难一些了田扰,应该是有一些第三方平台真正站出来霜冠,能够收集所有的真正的准确的信息烩窗,其实当时我们自己在做app的时候漂,就是在做摸点的时候犬诽,我当时就矛盾梢啊呕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点藕贪啪,后来琢磨来琢磨去馅偶理,通过很多用户的反牢沾辍,我定义出要摸一个最准的点齿衔,不要最全的希清。准是什么概念劲答?第一泛胖,我找得到懊,第二避杀煽,我到那去一定能用得上颅。如果我找到它了敢疮伸,也到那去了嫂韧,但根本没法用烂隙,那就没有用了剩。所以如果站在媒体角度浑举编,我希望不见得是谁晃慑,也许是个媒体仁,也许是另外一个平台底涕曹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起漂糜,但是它也不一定是最全的擅,但是它是这些所有的里面最准的矗,每一个用户都能找到桩啥朴,而且有百分之百的体验把电充上性钨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泡捻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钞杜,是咱们国电的站鞍,是快充偷。我们编辑去那边准备充电的时候啊,有六个跑快车的兄弟监寿理,霸占着那个点氛,就是不让你过去结勃,这个充完那个充捂看倾,还剩一个车的时候闹拴,就赶紧打电话给另外一个兄弟酗,赶紧过来充电贝会皇。我们不等了煌炭送。但是他们不知道伟,在那个点不到三公里的地方晃蛾,快到积水潭小西天那个地方吧双级,还有一个充电站滤坊,好像是三个充电桩还是两个漠,一个车都没有碧叔掣,而且车位都是空的馅。他们不知道那里掣楷。而且那个点鸵磺,我们当时找的时候用了三个app缔戒,只有一个app上标出那个点亨堕,另外两个app是没标那个点莱卡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离獭蛙,所以准确性其实很重要疮。所以如果能解决这两点届,我觉得咱们的空置绿、闲置的问题一定能解决别,肯定没问题的告芭。这是我的观点坤。    黄山揉:关于公共充电这个领域镰涪擞,我不知道魏总在充电过程中离矢菠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题般栏?    魏士钦罐丛陶:出现过缺贡沃,很多籍悉。    黄山拢刷簿:这个问题其实很有意思的问题驴己绢,充电桩的标准是国家有统一的标准钦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舅鸿。    魏士钦巍:是这样簿么,最典型的例子就是腾势疾,腾势在很多国电充不了侩保,但是在小E充电或者普天是能充上马汉。    黄山勿控:我们可以把时间放长一点来看陶臀献,在2004皖癌冻、2005电动汽车兴起的时候瓦,很多人都不知道电动车是什么缕,充电桩是什么犯。随着这几年的发展恼伯,物业慢慢都配合了冈,所以从成熟度也好鸵、物业配合度也好嗓,应该是越来越高的赌。国家层面出台贯,新建小区予以配合沫镀,包括老旧小区的改造垢,都会多方面来共同解决这个问题隶催孰。其实关于今天的这个话题尺堆沫,我不知道台下还有什么问题要提问的钠。没有的话绷,我们可以做一个最后的总结帛教甸。    我接着丁总说的北京模式的问题戏,我们今天说的是关于北京模式继钩,丁总说了一个北京是纯电的市衬禄泳,跟其他地方都不一样匆怠娠,上海是极端的莎,上海是混动市呈贰,北京是纯电市场泉。我理解还有另外一个模式碾钝,就是北京的充电运营商是最多的嚏,发展是最快的厢莲,一开始是国家电网杉朵、普天在推驰贬,后来群雄逐鹿谰竿,特来电筏、星星等等各种运营商都进来了妒纽庙,包括先总这样的都进来了男。我听北京同行说北京大大小小21个运营商滑乐。    魏士钦匙纯:现在已经不止了梢邦酗。我们有一个数据玻,说是47个运营商撼砂坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亭,我讲点个人思考和认识送略蛔。    先谈思考蜂。第一差脱,供给侧结构性改革内涵非常丰富悼,大家可能更多关注产品的结构性改革姬裂,其实我认为拦菠,源头是制度的供给和政策的供给男,再是要素的供给鸵溅,三是产品的供给话坊。    再把这个逻辑关系缕一缕婚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给傲,而制度互嘘裴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蚕葡背。所以现行体制下嗣栋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苔?这是我思考的第一个问题肆散墩。    第二个问题泞,是我做企业这么多年的实践和感悟冠翟癌,企业到最后比拼什么藏施柿?其实就是资源的配置效率抒遍。汽车行业也如此梢腥既。你拥有多少资源固然重要遂割恋,比如研发队伍孝堂丰,既有一两万人的梦懈,也有六七千人的钮,还有两三千人的囱全吾,资源差异很大叛朵,但实践证明人多不一定成果就多咯逝诺,关键是资源的配置效率焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率两市镶,取决于一个企业的决策效率和执行效率扳。而企业的决策效率和执行效率矮,又取决于它的机制和治理结构叙攻。    反过来博梦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汝。也就是说伍飞,产权结构会影响到治理结构和机制屠柒崩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响链,进而影响企业的资源配置效率洞库肺。    从逻辑关系上讲峡哦师,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腿量。    第三个问题窍,产权结构是前提拌蕉羌,是源头性问题琴,多年实践献,有以下一些体会慌惠寸。    关于股权唬。股东应该优质化世鳖缮,股比应该合理化据。近期也好拎挂当,远期也好课,你不能把那些对企业治理莱篱、技术必、管理掀钾,以及市场拓展没有任何贡献嚏峦懂,反过来可能还会添麻烦者嚏跨毫,当股东牌秃杉。这样的股东不能要蚊拴。    股比结构这块催,不同行业款,不同企业并,它的结构模式必须符合市场规则淋。若是竞争性行业磕嗡,不管是央企韭勃午,还是地方国有控股企业嚼,做第一大股东绝对控股始深,很难实现建立混合所有制的初衷藉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雄,竞争性行业混合所有制要深混沛吉,不能简单地浅混悼。什么概念完鞭同?国有可以是第一大股东诧土烩,但不宜绝对控股炭孤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构布铣凉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侠、国内竞争国际化这么一个概念筐。既然是全球化儡慷兢,如果你这个竞争主体沁娟,你的治理结构盾,你的产权结构滦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舵瓷超,你如何参与竞争黑?道理非常浅显明白笛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辨权。    江汽集团公司制定十一五规划前憨,我们就有一个想法署孟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化景讳。围绕这个思路噬欣娟,于是就有一个叫三步走的战略规划柒沽。    第一步胖,把国有企业员工身份置换掉膊辈孤,从根本上说建,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梢盆,对职工也有好处楷甜嫡,是多方共赢的一件事情介。我们知道寺褪,国有企业这条船不管怎样受浮,开得好书宦魄,开得不好嚼脸,哪怕再破再旧断婚,只要不沉下去毙坊价,国企员工都会抓住船板答,不愿意下船禄。    如何把员工这些观念转变过来碍?只有让他们从企业人转变为社会人烘波。因此镀手忱,第一步是2006年妥如,江汽集团公司所有员工进行身份置换涡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会徘挨,作为每个子公司的投资主体衡,共同组成投资公司纹。    这样甸享磐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东清。投资公司持有江汽集团公司的少量股权廓交。    第二步簧仑,我退休后呢,引进中国建设投资集团有限公司屏健。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞥翻硕。初步实现产权多元化钳。    第三步详,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产成,包括安凯客车的控股股权肮,整体运作上市犯滥。去年1月获得证监会批准含阜旁,上市公司已挂牌侗巢。    通过这三步走——置换身份惭,初步股权多元化蔷鸵鹅,整体上市能嘛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乳,对留人起到了较好作用牧屎肆。在工业化师瑰汝、信息化巴刻、网络化尤其是移动互联网时代倘臂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缕缎硕,股东或雇主和雇员之间的搏弈弊,更多体现在决策权和分红权领域酞得蓟。    为什么IT产业颗惯坑,特别是互联网企业发展如此迅速坪县?正因为它有这样的产权结构梆沮短,这样的体制机制窟括阮。做得好的互联网企业险瘸颠,股权都比较分散偿鳖害,管理骨干和技术骨干都有一定股份匣纱,可能这是大趋势币念。    互联网行业资源的竞争和协同吞,最终体现在人力资本价值上速,他们要参与公司的决策和分红黑羔权。这个问题如果不突破统,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帆。   存量是稳定剂目从悉,增量是兴奋剂    那么单,内部机制如何变革劫?    1990年我接任江淮汽车厂长甩鼎,当时非常困难相菩,留不住人陛。有些人选择离开帆赤,人往高处走封,完全可以理解熟。留下来守摊子的这些人不容易竭叮葡,到我2012年3月退休荡拣朴,这22年时间里其忍绅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刀。    第一阶段是2000年以前什眯迹。可用两句话概括盗妮谎,第一句叫做存量相对稳定身,增量拉开差距累线。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桔箱,可能就有问题郡衅。因效益提高而增加工资讳泪,贡献大的就多增蔚痞,贡献少的就少增凶。即便没有贡献喂,原有的存量工资也不会减少橙,即存量是稳定剂祈解,增量是兴奋剂岔。    第二句是有计划按比例增长工资臼杰佛。也就是说肆,企业效益再好釜,效益翻番工资绝不能翻番旦本。效益不是很好拉,工资也要涨氮。为什么趁焊?因为国家年改革开放30多年簇仿袖,经济20多年高速发展俊,物价一直在上涨丛纳,生活成本在提高癸吃,降工资就是降生活水平蹋歪傲。所以我们有计划按比例增长工资危,以建立工资蓄水池容敛下,以丰补欠档旅范。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利科巢借。    第二阶段是2000年后海,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式访跋。    第一部分是辛荚,区域领先的现金收入灯技逢。和北上广深不好比咖,但在安徽及其他城市的同行业者中舅莲,我们的薪资收入是高的交孩,员工及其消费能力比其他企业稍高蔽。但现金不可过度发放示,这是心理学刺。人就这样顺雀,口袋里现钞多了后镶菏粪, 像一线工人堆表浮,包括技师在内绷趁呈,他腰包丰实了驰位,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耻卿。    第二部分是大福利灯。我在任期间鸡偿,江汽集团公司解决万余套集资建房簧,还有大学生公寓性、廉租房等;自营的物业管理做得非撑模好邓抛,很便宜充度身,还有免费午餐稠,包括洗衣房等千。有大福利伸乒其,有小福利玻兑肛,五险一金都取上限提筏。    第三部分有限的股权激励捅偶。    区域性领先的现金收入累梁船、大福利恕饱漓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式癌,这使江淮汽车员工享受收入不低猫舶、生活成本不高的待遇释恼狮。也使人才无序流动降到最低氛。我在任22年示,江淮的人才该旱,不管是管理人才还是技术人才敖暮戌,几乎没有怎么流失桨提新。    外人都觉得很奇怪为携。当时有个汽车企业派人力资源副部长胖,在江淮附近找了家酒店摔埃敞,一住就是一个月挛,每天晚上打电话找人阶,但没有人为之所动咕勾裤。    究其原因硷咯,当然也不仅仅是待遇和福利镣摄石,重要的是文化留人把瞳公,怎么能留住人心腻订次,这是其一扑匡。    其二唇脊舰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搬,使员工的成长速度可能更快厘考。    其三碱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弧绣忿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哗岸晃,但我们有三条路径吩泄。    一是管理人员成长路径缉眯窜:管理员澜、助理管理师天窖、管理师撑攀哗、二级副经理弘距琳、二级经理淌哀、一级经理甸餐茨。    二是技术人员成长路径踌:技术员哦、助理技术师瘁途川、技术师;设计师僵、主任设计师琼、设计总监嫡、技术中心副主任莎丛、主任等穗怖卤。    三是技术工人路径碳绥丰:高级技工磐篮屉、助理技师煌绒哄、技师羞瓶、高级技师郎唉旁。高级技师的薪酬獭,甚至比二级副经理拿得还多挪该。    这三条员工成长路径尖涧撤,每个岗位都有岗位说明书何空侩。你要申报这个岗位彻熊,必须经历什么培训兑叔空,需要什么绩效阔,才有资格申报课童。上什么岗位有明确的薪资标准盛赏,“升官同时发财”连里,用人用工尽可能做到公开公正透明扒。员工们也看得很清楚磕桅鼓,只要好好干秒,就能够成长祭斧。    总之顷,在中央政府大政方针指引下贬掣,切实痹休恐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苦悍罐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枯蔷。    尤其是产权结构改革渺犯陋,不要消极等待主管部门来安排怪丛事,等是等不到的闪详。也不要对现有体制沙寿颓、机制太多无意义的抱怨晾建,只要动机纯正棚嗣,对国家对企业对员工有利钎霜夕,就值得一试广疙誊,这是我在江淮汽车多年的指导思想寄革腾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋簿,但一定是基于稳定性闹无瞬、权变性番、柔韧性基础上的变革们谦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迷统。同时切记不管做什么事情部宏创,一定要取得合法合规的文件依据料田。    在沟通管理和内部运作方面反缎,如何适应政策环境的,是对企业负责人的管理智慧的考验挎镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼诵斤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办础捍。   当下娃刑,在互联网经济蓬勃发展呜司、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悔糠晤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃猩、汉腾突捣矢、乐视唐、蔚来堡仟、Nevs未筛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悉羔。但这些新思维淮弯便、新模式遇到来自行业继、公众和政府有关部门的不理解和质疑黄姜戏。为此寰球汽车邀请行业专家苛庞缝、新势力企业领导祈贸绷、主流媒体高层敖陛顿,就大家共同关心的行业趋势铂都、创新模式匆、市场预判等话题展开热烈讨论囤第。   程远理锹革:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秸配、V讯网总编辑程远   以下是发言实录儒忿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域握诲岔,也是一个全新的问题笑寿旗,所以我觉得应该是个很有意思的事菇隋。今天让我首先来作一个发言肆蠕苍,我觉得是抛砖引玉趣,我想把石头抛出来噬卯淡,引出大家精彩的观点兴攻滥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哄,他们该不该进入汽车行业溅悉。大家知道溅,这几个企业全是新人岁烁识,以前都没有做过骨,在社会上是有一个反响柿,有一种争议残泊秀,说现在已经非常挤了法,我们已经达到了2500万辆的规模悔掇,100万辆的企业已经有六七个了创胖经,还缺你们涸喂?你们现在还有机会螺红踌?我想说这是一个很重大的问题控廓,我想这个问题为什么说是战略问题软,中国汽车业一开始就有这个问题脯。   我的印象中复鲁,我觉得中国汽车业有很多政策雇颧,也有很多重大的事情炬醇,但是我现在回忆起来庙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凤桨彤,一个就是开放引进石,也就是合资殊错,也就是所谓的市场换技术焦。另一个绦,我们做了一件很大的事情稀,叫反对散乱差邻里。这么几十年来椽,在我们的汽车管理部门戏阜,我们就不说谁了郝冲蚕,大家都很熟较,都是朋友尺费,现在都七八十岁的人操。我进入这个行业30多岁瓜熬撮,已经过去30年了汞杆,这些人现在已经退了姆极片,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情会迷顾,一个是合资引进膜,一个是反对散乱差郎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掇,即刚才说的市场换技术涟判。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钨旦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瘁,只许有资质的企业做煽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贯,就叫中国汽车工业总公司酥良。后来答布,提出了南北划界雄寇惨,想要一汽在长江以北太,二汽在长江以南次,形成一个竞争局面寺篙。这个想法没有实现蓝鸵,当然再早我们搞过六大公司位,但是总体来讲扭殴绅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撩筋当。   我在八九十年代写过一篇报道沟胎,我就说中国汽车为何怕竞争慌鄙贤?其实现在想涎,我们争论来争论去就是一条猫卑,国有竞争防蒂,我们认为企业太多了段,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梁构。   那时候从国家宏观的角度镜炭签,陈云同志提出了一个经济学观点谐,叫做鸟儿在笼子里飞需,年轻同志可能没有听过几芜舱。虽然给你放飞疆搭,但是你不能乱飞吴脾,得在笼子里飞锰挂时。汽车的管理也是希望他在笼子里飞憋惋,所以我们提出“三大三小”莆哆迟,规定的企业能造车砍松,其他人都不能造车喉遍搞,认为进来的就是捣乱兽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章受蝗,后来被总编辑改为无心插柳低。我们一心一意想扶持的企业搞上去呸,但是我们不想扶持的企业又在出现攻拱鹃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意番獭革,为什么呢挺憋?当然是我们的基础比较差恕怯烂,一无资金恒,二无技术觅峭,三无人才红媒,白手起家需槐卢。这时候我们引进外资挞,有了资金算、有了技术纹、有了人才吓,奠定了我们汽车的发展基础桅。但是只走这条路等于缺一条腿峭,只有引进外资础暮,没有自己的发展舵欠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鳖,反对本土企业勉梯耙,所谓自主企业面,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的厩,奇瑞擦故、吉利汾、长城让、比亚迪话腐攘,没有一家是合法造车的企业湾,方式大家都知道茫窜,买一个不生产但还有资质的企业窝,就是所谓户口本棺夹,然后就开始造车什擞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暴嫩,该死的企业死不了差虎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瑞,这是一个很奇怪的现象茧廉黄,在其他任何国家都没有这个事情弦桨,只有在我们国家箍怜,这变成了一种无形资产沙。   所以骸古坍,后来工信部成立前夕漆轻,在发改委发布了一个通报骂,宣布哪些企业要死退,其实是一个作秀屠。因为这些企业本身已经不存在了憨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来衔头锤,就不会有这种奇异的怪现象替痹吓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辈,我们把汽车产业的市场化迸疽殴、自由竞争的方式忽略了穗,我们把它当做航天航空管理捅卞吻。所谓集中力量办大事墨拷粉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的亮,像航天航空只发射一颗卫星谁,只造几架航天飞机擂筋赋,但是汽车绝对不能这样弧衅,如果我们中国只有一个汽车企业贪辈香,我们今天无法想象能够达到2500万辆按,我们可能还在200万辆以下徘徊恨繁淮。   我们想想我们当时的规模郡矗,讲起话来幕辟扰,我们一点底气都没有记片翁,全中国所有汽车企业的力量董粱揽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伟颠凰,所以我们那时候是没有底气的轮滩醛。那时候蔡总经常讲酚侩陀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂步碾辰,我们国内的某家工厂嫡宋抽,搞了多少年绩欠赤?投资130亿干了那么多年没有干上去兜毛,现在回头干干狠蹬卜,别的合资企业在武汉干140万辆车爬,听都没听说过他就干成了罚掸幢。   当时我们确实是一穷二白兑,那种情况下我们引进外资唐冗,但是不让国内自己的汽车做蓬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茎叭,变成了外资企业怪、跨国公司一股独大成,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌介汹稼。   中国其实为什么发展到现在这个状况熄肮腿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差式剂,在座的年轻人没有听说过彤凌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毕。为什么有审批制克降?审批制就是为了反对散乱差圃彼,所以你不能随便上企业焊凸。   我们把进入产业的大门关得很行浇啊,一方面对产业造成了很大损失菩鞠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刀。大家知道础,那时候汽车卖多少钱奶谴?桑塔纳要卖了20几万帕,当时说两万块钱徒表宛,八字还没有一撇陡,订购两万多辆凳,在桑塔纳卖20万的时候缴勉稀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来价坞。那时候的技术标准猾、排放标准都很低病辈讣,我们会很快发展起来敛敌,但是我们失掉了这个机会鳖呈。这是产业上的一大失误峰勿,就是反对散乱差谰竞,阻碍了中国自主品牌的发展无糜。   我觉得中国汽车进入2002年棠凄,入世以后就发生了很大的变化线掣帘,这个变化就是放宽了奈,应该感谢国家经贸委前司长堪蒲,后来发改委的副主任欧新黔层上,他在这件事上力排阻力妻改号,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来彼,有二三十个企业进来卷攻。在这时候寒,包括奇瑞轻、吉利搭瓶仍、长城蔬梧戳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乳,所以这是我们企业发展一个好的契机冲庇踞,这个契机来自于好的竞争乾套。   现在大家没有再说反对散乱差刷蔚偶,但是这个毒瘤并没有肃清陵彭磐,现在要有一个新的品牌出来兔碧,我们第一个想法就是它该不该出来附兰椽,又来添乱匪。所以在这种情况下锨,汉腾出来以后烂,我当时也没有太明确的认识勘,在网上一片谴责声的时候龚妊,我就意识到了这个问题箩款必。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袜,大的打败小的藉嫂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼事日匠,快鱼吃慢鱼堪。汉腾给我一个启发际瘸歼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刨,今后还会存在诚莽。   现在一汽绰哗、二汽非常困难铰,包袱非常沉重峡讨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓦,但是最近连一辆好的车都出不来环。现在真正有活力的企业是谁呢陡?是长城鬼孪茧、比亚迪善番、奇瑞拿丝、吉利荡辅焙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用段。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开细却,让大家不要惧怕竞争圈盖呻,竞争只有好处凉硅莫。我们老是说过度竞争秋偏,实际上没有过度竞争壬蝎垄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的副沧,经济规律本身有一个调节作用俗五,一旦过度竞争它会自动退出抠呐。   我们的出租车管理很失败巷家攫,就是我们怕过度竞争凛铺连,我们把北京市的出租车限制在7万辆骡,因此打车难附、打车贵煤睬,群众怨声载道圣施黑。凡是放开竞争苫哼从,像家电产业大家都知道迁惧,为什么发展得比较良性呢挠?就是因为放开竞争驶浇,是不是先来后到呢侨慕?我们现在想想80年代疾品,61家电视机厂澳且,现在上哪去找退?大家熟悉的品牌技俩卡,北京牌想、昆仑牌肠管舅,我前天在飞机上看到长虹泪蜂扦,长虹居然还在跋途骗,出乎我的意料遂赫啊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鹊茄拆,现在新出的电视机厂锭,TCL过去有吗茧盾花?就是长江后浪推前浪撕篙,我们永远不应该对后进者说不鲜陆双,我们一定要这个变成一个共识醒材拧,任何时候都可以有人进来坝。就像他们说的俄,任何一个行业都会机会巫宝。今天在座的各位都是新进来的侣撮,我觉得你们的机会大大的有理。   我的砖头就先抛这些绅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泄喇:沈达炜 版权作品诡吴驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌阀侨,严禁转载昧滴,违者将被追究法律责任淮。 获取授权" "  徐和谊说毯到瞬,当我急的时候鸵谓到,老唐一乐匙,哥儿俩(的配合)还行克。双方都是坦诚的心态畦,就没什么谈不成的事情犀。    唐仕凯则认为林泊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帽,基于双方的相互尊重惰镭叼。合作中人,尽管文化不同暮秘、目标不同施坑,都能坦诚地交流赶郝缔,达成一致堤,满足消费者需求市。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虾竿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚露骗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事考赁臣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯轮琼,接受了中国经济网等几家媒体的采访梯。在奔驰E级轿车之外擂晾盲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诉妹僻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓶,徐和谊说颈莫嫌,关键在于双方的真诚与坦诚逢违陇,这与我们的性格有关师。我的性格是直率价厕,而唐仕凯先生则是含蓄抠裳啼、温和狗存,哥儿俩(的配合)还行川救娥。双方都是坦诚的心态癌程杆,就没什么谈不成的事情虫鞘烙。    徐和谊谈到低波,合作中烦颂坑,彼此考虑对方的文化四肖啪、体制牛惊,对对方的决策机构都很了解殴枢,也想知道对方的想法伞,并多从他那套(系统)思考膛力桶:靠不靠谱卸翅,可不可能蹿。不能瞎白话怀,不能伤和气铃浑,所以就越合作越顺利蠢遁复。    徐和谊认为廖菇,随着后续工厂和产品的导入硷棘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腹妹。    他还打趣说凄铂,唐仕凯先生文雅灵崇,当我急的时候坤,老唐一乐辜,我们的搭配非沉眩合适刻慧。    唐仕凯则认为绣夯施,戴姆勒在中国与北汽的良好合作想,基于双方的相互尊重泄计。他说肥匠称,我们与北汽之间有更多的共识茅。过去几年的合作夕公,大家互相信任淖蔼充、持久势阜、坚实陈就。我们有德国人的执着闷、坚持嫡獭,在双方合作中违噶,尽管文化不同胺卷廊、目标不同澜,都能坦诚地交流驹荚祈,达成一致鳖,满足消费者需求砰猜,也能让优秀人才有合适的岗位喉壬。可以说恕,北汽与戴姆勒建立了最好的憋、双方互信的关系屯垦玫。    另外传团,唐仕凯指出察,中国业务的发展叮,离不开经销商伙伴的精诚合作堑,他们积极履行对消费者的承诺扦厂、关爱拐,也与我们建立起非常良好的厂商关系哗。    他强调鞠,我们与北汽的合作箔闪函,增进了双方的关系踞尺。 全新长轴距E级车上市现惩猩浮,领导合影(右二为徐和谊县谩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手焊慈荤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说傻,目前舌惋镁,我们的合作是最好的北蠢。认真总结以往的经验袍剂勺、教训帆牡,特别是过去的错误宋,接受媒体的帮助菇芯、批评矮挖略,因为大家对我们有更好的期许侠锌暮。目前鲍聊,我们仍没有达到自己的目标揽材,在中国市场还是第三名抹。但是翅狡湘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凑闲。因此蕉芳奴,我们还需要精诚合作芒,力争打造一流的企业;精益求精畦,建立一支一流的团队拒痹漓。毕竟霖,我们的公司和事业都很年轻磨建界,在发展当中最重要的还是关乎人麓此厦。因此诲寝,我们不能只顾眼前逻拆,应当放眼未来缸,希望取得更好的位置宝仆甸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠级:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊曙械挥:    各位领导厘兽救、各位汽车界同仁位结:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛禄梆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计芭猎垄。今年论坛的主题聚焦安全拳休泰,我觉得非常有必要红德艘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题付垄餐,已引起全行业和全社会的关注煞。    今年以来顾锌,在国家和地方补贴政策的助推下诲吩甸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情交架士,1-6月幂,新能源汽车实现销量17万辆息臼,同比增长126.9%芯。其中纯电动实现销量12.6万辆贸堤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆布,预计到8月底翠挛陈,全年6万个新能源指标就将用尽揉抚粟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆臂疽暗,同比增长170%被珊善,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置排刺。    但随着新能源汽车销量猛增秦焚,其安全问题也逐步凸显覆。仅今年上半年娥,与新能源车相关起火事件就有11起李江盟,事故原因涉及到电池雾艰、材料郊槐谎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面懦砰粹。不但给事故车主造成了严重的生命弦茅、财产损失刑惹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧藕揭垒,极其不利于新能源汽车的推广扒屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钡熄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寿倪芬,新技术新模式尤其如此琉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疗逞、火车一度跑不过马车吾簇、人工智能行业也几起几落秸,每次都面临着必须攻坚的难题波卫乱,并随着问题的解决才获得新的认可翟擦滇。新能源汽车行业也是一样茸哨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盎鹊宽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缄纠,在蓄积了一定的市场规模之后吻,开始到达一个新的平台期挡开浇,开始面临这样那样的问题可权。而我们认为焚黎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鹅潮。    首先毛乐袍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晶告。    今天我们面临的新能源安全问题灵寒,一部分是技术问题蹄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等东。但更多的是行业规范问题储,由于新能源汽车市场发展太快低,行业法规建设相对滞后哆,安全法规不够健全盖骚东,相关标准缺失伍,再加上消费者安全意识不足龄垮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓮,共同导致了一些安全问题的出现途市。作为一个新兴行业曝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规息伟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兔并板,这是新能源事故频发的原因操,也是新能源发展到当前阶段谷衡菊,我们必须着手解决的问题描。    其次棠段,安全问题是消费者关注的基础痛点鹅推奸,必须全力以赴加以解决苯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冈癌淌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准介慧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全澈。我们经常说管嚼肋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点世,但是没有了安全这一基纯尽,里程的远近本身也就没有了意义慑盛。新能源推广几年来艘,市场上对安全的质疑之声始终不断腾,说明广大消费者除了里程焦虑编,还普遍存在着安全焦虑皖末奈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辰巢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择焦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡榔棘。着一把火就可能会毁了一个行业蚕,在网络时代这种心理传导完全可能发生录号。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理券梯,必须将安全问题作为头等大事来抓晚,否则就会被消费者所抛弃叫输琶。    最后别,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浓搞,也是发展的动力源拌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揉秽送,但唯有能够提供安全可靠生活的产品客爱伦,才能得以持久生存可裙。千百年来花北,人们围绕着使产品更加安全可靠镰测硼,不断做出创新哺查广。及至今日繁剔,我们投入无人驾驶汽车如难邦、智能网联汽车的研究嫡,很大一部分原因劫忍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障横衫窍。新能源汽车作为面向未来的产品伶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伪。    由此可见淳巴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈礁狠晨,粗看起来林林总总裙胶,不一而足;但是究其本质隘,核心还在安全呵窘筐。破除了安全问题岔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赣钙悉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谈,而围绕安全问题不断攻坚克难佰蜕,新能源产品和发展模式将不断创新官,不断创造社会价值燃吝涤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吴,我们从一开始忿穿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吞,从战略高度提升安全性瀑,居安思危才,未雨绸缪簿衔庭,从研发弊、生产到售后服务算毛,都布下层层防线范鲜,确保产品万无一失肌渺梦。    一是在产品开发上加强安全功能设计碎傻,从源头上提升安全性仆妮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障栖膊。从产品的开发设计阶段暑畦,我们就从整车控制盯、动力电池码、高压安全等方面以高标准进行设计圈。在整车安全方面氦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统硼坤绣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绦曙沽。在动力系统方面梳繁散,我们从材料冲、电芯揣徊瀑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术童,降低电池短路和起火的风险韦纯靡。在高压系统安全方面宿认,我们从防水涂庞锑、防火吻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尸编,高标准强化安全功能睦顿韧。除此之外敛舅闹,我们还充分利用智能网联技术师,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹦,建立事故应急响应保证机制陕,为新能源安全使用保驾护航挖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证燎,以高质量产品确保安全布渤遁。在新能源汽车快速发展的同时踩阜权,北汽集团不忘发展新能源的初心笑,严把质量安全关拐讥。北汽新能源生产的每一款产品怜额,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凹醚,还要对电池赶剔、电控系统进行严苛的测试与验证嵌诺。目前喀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系突既,其中电芯安全可靠性测试标准42项南,电池系统安全可靠性测试标准50项番划,BMS策略安全可靠性测试标准33项想,这些测试包括长时火烧测试苯剐、电池剖切测试赔僚、极限跌落测试和电池浸水测试等唬始。同时屠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位金酚。上半年赤,北汽新能源接到订单2.6万单矮,但在资源不足的情况下矫,我们严抓质量关溶,绝不为销量而粗制滥造损秸券,最终完成15052辆的销售任务磐废购,订单满足率仅58%性杆恭,但却实现了上0事故率的优良成绩郎小。    三是加强售后服务与培训话藩,让新能源车用户买得放心孔节,用得安心巷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障僚橡垦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系佛掂,包含车辆保养匡、车辆维修免脖蓉、紧急救援禾澳、充电设备隆栖蝎、增值服务佰梅、客户关怀等多项内容剃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查械、维修颊蕊低,并对服务完成情况进行跟踪监控滦涵汇,形成服务闭环教掀,确辈剑客户满意瞳。同时曝陀苦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浅,对车主进行说明和操作演示官嫌圣,并规范安全培训流程兰,提升新能源车主的安全意识唐惺淮。在此基础上层川堕,我们还创新营销服务模式塑,今年8月12日客隘撑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蓉繁,不仅具有推广新能源车的效果兄忿,同时可以让车主及时更换森、检修旧车上的老化电池嚼,通过我们的新模式给市场提供更多安全膳钒、环保储桨、高质量的车型惠,给消费者更安心的消费体验栓。    各位领导骸、各位同仁套椿跨:新能源汽车作为一个新兴产业纤健,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段计劫袭,出现一些安全问题晦辽,这在快速推进过程中也是难免的划,是我们必然要面对的问题镐瞥。因此新能源安全问题吾帕,绝非某一家企业能够单独解决惧,它需要我们整个行业的协同并进拓。    有鉴于此偿攻狡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娜,不能因噎废食前潘冠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心硷,牢记我们新能源事业的战略使命汞世,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念麻敛偏,以持之以恒的韧性亨胳,推动政府捆篓、科研机构梳、行业协会宿、企业乃至全社会开放合作附袖赂,不断建立安全标准窘块退、不断规范行业行为墓改、不断推动技术进步诉粉赁、不断优化消费者使用习惯荡吹祈,不断实现新能源汽车行业成长成熟倘哄拈、发展壮大定,实现整个行业的可持续发展斤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆怕讹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惫,各位领导闲卤坑、各位专家郸逛堑,业界的朋友们堪露:    大家好!今天寸迟儡,众多长期关心乏传、支持中国电动汽车产业发展的领导石且梨、专家和朋友们齐聚郑州拓培,共商大计同贬。作为本次论坛的协办方棵,请允许我代表宇通公司畴疆,向到会的领导嘲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陪痴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识集块山。    近年来篱,国家出台多项重大政策开撑,从顶层设计汝铜、推广应用惊那探、税费减免凶、购置补贴喉、生产准入副圭虫、基础设施等多个方面并,保障新能源汽车产业健康快速发展澜。客车作为电动汽车发展战略的切入点饰路,是电动汽车普及推广的重点领域泪琴驼。至2015年底靠楔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匙,占同期所有客车推广量的13%林,为城市节能减排哎千、绿色交通出行做出了重要贡献墩券成。    财政部梧漆沁、工信部画、科技部桃沤、交通部瘟澄褐、发改委等部委纤乏闯,通过科技计划泛勿、产业技术创新工程等重点项目进行支持辩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化容甸凑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升税歌:节油率盾舷潞、续驶里程等性能不断提升坏钩慧,动力电池能量密度衫癌、驱动电机效率等关键技术迅速进步虹惟颁。    具体来说藤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匙台句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棵暖来、节能与控制技术方面已实现了自主研发家履,大部分电动客车均采用国内自主控制器盟尉淌,整车性价比高拾獭,满足市场需求贾多,节能效果得到消费者认可送。    二是动力电池性价比显著提升秦。动力电池翟似、关键材料国产化进程加速视督,安全性和工艺技术持续改进劫十。与2010年相比呵际,动力电池能量密度提高将近一倍黔肉辆,成本大幅度降低毖薄。    三是驱动电机技术水平进步明显盆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求戚卿峨,在功率密度衰届、系统集成度和材料利用率方面显著提升蟹。    同时劫棱,我们也应认识到等愧鲍,国内电动客车研发试验能力有待提升壁晨绘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距府:整车可靠性男淑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力犯耐活、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整魏抨猴,寿命仆唇羚、低温环境适应性豌好氖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泉那。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妓仑。    马凯副总理强调理:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障错。电动汽车由于安装了电池陈毋猩、电机稍吵、高压线束等高压部件淳来绣,给整车安全性带来了新的问题奇,而电动客车安装电池容量大耍、整车承载人数多斥炮巷,给整车安全设计提出了更高的要求菜。    因此衅,电动客车必须从防水浆募、防火萝、防触电瞎梦廉、乘客逃生吵蜗、事故处理等方面综合考虑丁惕,从研发制造管、运输存储荤逛伶、维修保养赁、报废回收等全生命周期各个阶段着手佛殊,在电池安全芭、控制安全需羡拭、高压安全痪戈、电磁兼容等方面进行技术攻关投司,全面提升安全技术水平匠烁轿。并对车辆架、零部件运行实时监控联,起到预警作用褂剔无,保障大规模安全运营愤厘。    宇通自1999年开始研发电动客车蕾渺,持续加大研发投入斥嘲熄,得到了国家部委珊、河南省政府和各位朋友的大力支持烽。未来瑟娜饥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入合擒话,围绕电动客车轻量化答疗却、智能化歉、网联化以及智能制造等发展方向低,立足自主创新盛摔,掌握关键技术讨,提升安全水平董效触,促进电动汽车产业健康快速发展剂。    但同时尚廖趣,为了推动我国汽车产业的转型升级颊,实现2020年500万辆的目标肠,我们依然任重道远樊窗位。行业的健康发展存憾嘲,离不开国家政策和社会各界的支持阂瑞胁,我们建议伸雾:    继续支持产品品质提升和新技术研发陇顽袒。在纯电动筹素、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靠晴,研究开展创新工程二期项目等握,助力国家下一阶段产业化目标的实现盯场藐。针对燃料电池客车雀虎残,我国和国外先进水平相比还有较大差距箩人,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浮惺篙,尽快解决关键技术问题的埃,推动产业化发展船财。    电动汽车正处在新产品推出的初期通港,技术飞速发展狈词,面临很多未知领域的挑战拴,这些不确定也带来巨大的创新机会吾玫认,是企业佃踞赤、行业和国家的历史机遇伸,也是赋予我们的使命和责任爽,    我们将坚持创新讹辣钠,努力实现产业转型升级和健康持续发展讽间。    最后急晃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠促:李芳" "陈清泰评僚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纬掠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闪蔽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驴坛路,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题污,回应社会的关切啼扩,引领行业的健康发展际宝匣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尚稼溯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肖,广泛交流玫蛋安、献计献策姐弹。    首先是创新引领问题财裙。    去年四显,国家多种政策的叠加效应充分体现危,电动汽车呈现了爆发式的增长捻拿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%燎季,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善都,并得到大多数试点城市的积极响应起。更加可喜的是该,电动技术逐渐被消费者所接受卿韭,潜在消费人群在增长僻秒芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是荚竟鼎,总体上焦劫示,这还是一个政策驱动的市嘲了迕狻,它的不可持续性已经开始显现弓负迁。从今年起仕,国家补贴政策开始退坡恢。种种情况表明劫习,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兼,相应地凭伸昧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宏等忍。购车补贴的退坡稍独珊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悄厩。也就是在购车沁井惫、补贴逐步递减的同时物僳,政府应在研发环节加大支持力度贸,集中资源支持在动力电池仇铃、核心零部件筏赶崇、电控技术苏放疤、轻量化谴李、智能化等方面突破技术瓶颈菊啃兔。    另外勺沛啃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谢蕾韧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藏换,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讨虏。相应地鸵呵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度澄黑罚,大手笔投资于电动汽车耐女。    这一切表明北榔嘿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹬核。    由此看来歪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腿。    第一递,政府补贴政策进入退坡通道缸,电动汽车性价比提高的进程享,能不能跟上政策退坡的进程咳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路效相戳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饥离。    第二髓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泥窍,中国肯定是他们的一个主要市场目标荚晒卯。能否改写我国燃油车发展的历史娟鞋攘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兔,并建立起较强的国际竞争力翁骋射,这是政府和企业必须认真考虑的问题街退康。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术魔踏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烽舰碾。    因此闪冷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导客,那是在强政策激励下的增长檀腐,是不可持续的秤哪。有些企业一门心思地追逐增长辨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瑟抛,却放松或忽略了创新和研发徽那。    应该承认谦峨鸿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比槐赶,性价比还是偏低的晶巩贪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛾砷脸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁画朵捶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景徽荚,理性地配置研发和产能扩建的投入汀扔林。    当前暗嗡,我国电动汽车正在向成长期转型太埠小,这是一个重要的机会窗口监。从全球看始弗芍,电动汽车的技术路线还有选择的余地妓驼烽,核心技术尚待进一步突破授还毖,关键零部件的壁垒尚未形成幻戊躬,信息系统还在发展恋嗜城,品牌效应还未发力肯,商业模式正呈现多样化脓。可以说熄稠豪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略必,有较好的积累诚伸苔。我们又有全球最大的汽车市场支撑檄剩秃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袜埂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鲜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件榔渐岭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期黄,潜心打造核心竞争力课蛊惟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巾唾,另一方面可以与国际巨头同台竞争稿。    电动汽车和燃油车一样虫泰,竞争力的核心是聚集优秀人才牡,拥有强大的研发能力戏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蒜。对于汽车产业来说梅骋,生产能力的扩张是相对容易的拿唾堡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厕请。但是讥父天,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寸,因为那充其量只是一个泥足巨人柏。    补贴政策的退坡瓜啦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量睡测竿,补贴导向将让位于市场导向莱腻,让位于创新导向扭。优胜劣汰作用将被强化显,在大浪淘沙中风剑禽,真正能站住脚的玩,将是那些具有创新能力甸肉、掌握核心技术憾、具有品牌效应的企业拔。    关于安全保障的问题际胳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上看箩苫,特别强调要重视电动汽车的安全问题挫览端。这也是全社会非常关注的一个问题愤,是这次会议讨论的一个重点柿壕胆。    为开好本次论坛师钵胖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抱滤捣,并将在本次会议上发布调研的成果短痛。    汽车的100多年发展史说明癸娃,随着人们生活水平的提高颇,出行机动化是一种必然的选择圣跑。但是继蓬盗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澎,电动汽车处于起步阶段枢步,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逛,还存在由于能源结构改变而带来的技,诸如高压电路荒崎阀、动力电池等新的安全问题摄斜。    因此敦涝,在电动汽车市场快速增长的时候弊,安全应该引起特别的注意邢,无论是整车企业勉投频,还是零部件企业唇够功,对于可能出现的安全问题唾棚唇,都要诸项排查观、及时发现珊敖秤、找出对策落,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渡蹲。即便是这样熬谐,进入市场后的汽车仍可能出现问题读不戈,这就需要继续跟踪献,不断发现新问题坟,不断解决问题苍,必要时要召回已经进入市场的车辆撵筐喊。    应当承认就苫殿,电动汽车技术的成熟度还不足葛牢,市场考验还不充分短,消费者的信任度还很脆弱轮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狄四领。从这个意义上说橙弯汐,我们必须把安全放在首位肋识。因为安全是一个否定性指标渡剐,世界上没有绝对的安全渭谦,但追求安全是企业的天职伸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孝虑白,要以更多的投入蛋,在设计磷内赔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平熄需勒。我们绝不容忍安全隐患刻时,但也要宽容失败蚂,因为这里存在着不确定性颗。    安全也是规范出来的袒肋,要高度重视标准败济吻、法规和监管的作用疏细,设计安全的标准和法规效,有些是科学的研究和论证定下来的捕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的厘秆。企业必须严格按标准和法规生产古寞庐、管理和运营嫉被,监管部门则应该严格执法繁抖秆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贸孟擂,绝不能容忍劣币驱逐良币饭论辑。    今天寺氨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题保层,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泌椽陌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虾,它还缺乏充分的应用考验饲,需要未雨绸缪芭肆,防患于未然忙牟盆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕花郊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浪啡,各位同行绊才,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凑污,每个桌上都放了一本烽,大家可以直接看番阿。前面上半场我估计是大家最关注的确变,有一些政府动向牌,他们做的干货洛烘酞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乃兽饶,我只讲讲技术虎衅甩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”儡宪,有三个方面精抵,有些技术方面的内容是有相关性的措蒜激,政策本来是张永伟讲的熄嘉,我在PPT里基本删掉了适,大概带一点凹。    首先讲一下电动汽车安全的技术忌蓬笆。电动汽车安全技术我们分三块括,动力电池的安全瞧桔、电动汽车整车安全莆戳、充电基础设施的安全烁咯惹。首先是动力电池的安全性墟,是最基础论童、最核心的竟,包含了电安全贫、热安全爱细哗、结构安全等等胺惧。    我要先从科学的角度说一下涡虑。如图(ppt)担惨,这是电动汽车动力电池的基本特性文,中间可以看出我们锂电池安全的范围檄蚀,一个是电压隘惊、一个是温度盖,对电池安全来讲烤熄飘,这么一个很小的窗口里才能安全工作悼,如果温度高了会发生一系列的反应狮卷,就不正常了呻。我们具体来定义一下这些温度巩,这是做一个严格科学的实验陛,锂离子电池的热失控疗尚疵、温度变化殊、温度和电压变化的过程尸妹贫。有三个温度华掏缮,T1叫热失控自生热起始温度嫌,这个温度一般在90度膛憾风,接近100度朽晦椒。第二个潞妇狭,热失控的触发温度盆邻亲,就是说热失控要开始了碉量。第三个甜岸,热失控的最高温度浅欺,代表了释放能量挨短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扫,给出了一系列的各种类型的动力电池衰,比方说三元的NCA爱秘绵、NCM散认桥、锰酸锂的稻,钴酸锂廉赁华、磷酸铁锂嚷糯,还有钛酸锂的体,从中间就看出砰镀伞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的低。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拎尸呸,总体来看备其上,热失控最高温度比较低一点县宠眯,这是钛酸锂的磺备。    太过于学术化一点寸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程馈督姜。热失控精辽酸,我们先从热的角度钮府,过热之后首先开始自身热的起始温度之后且卡盖,我们的SEI膜就会分解即、负极电解液也会反应去,隔膜机制熔化舜尝,再到正极分解阀、电解质分解离砍,最后就涂层崩溃温季报,大规模的内短路电解液燃烧瞧,就形成了热失控口尼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度煎。    另外一个问题煎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展科,像放鞭炮一样皆柿,一个单体发生热失控能量还是有限的韶,如果在整个模组系统中间扩展褐,这个能量就非常大了窍方。我们说其实不在能量的大邪哪邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刹锹盒,但是并不是一个危险的东西窝,关键是没有瞬时释放谴脓,这是一个瞬时释放的问题绥差辟。    诱因跋,刚才说的是过热引起的察掇劲,还有电的和机械的蟹贬,电触发倾,主要是过充惧萝铅、过放等等拴粪,尤其是过充拣潮疵,过充引起的热失控是尉拢害比较大的龋胆,这是它过充的一个过程和机理耽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火篙钉。还有机械滥用叹呸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锰,这是在网上搜到的底盘的切割实验诧使,专门看它怎么样曙祭撤,机械诱因就会最终引起短路僚事。    第二部分探,整车的髓,现在我们找电池厂开安全会拆绥围,电池厂就说很多问题是整车引起的尸,不是电池的事杠。的确赦奖懈,很多问题不是电池本身造成的缕,是外部原因娇,整车砰谭,比方说碰撞会引起罐晾秦,电气安全卉恨哩,还有功能安全第,重点是这几方面层。比方说碰撞透,碰撞是最容易引起清汰瓢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全畅。第二滥,各种原因的电气线路短路引起着火发,比方说左边这个(ppt)是特别典型的殊赦卡,电机控制器缔显、电机电子器件IGBP短路了嚏池,高压吭杠、拉弧省凉、多处熔断雇酪童,整个就全烧掉了碴藏怕,这是控制器烧红了魂。另外一个抒前典,比方说前一段时间南京暴雨之后舞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盆伎。功能安全俱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旧葡涸,电池管理系统死机点素,但是充电机不知道隙,继续充瞪纳,充过头了湾,导致了安全事故寝,一般150%会大规模的内短路拓担,充过头150%叙告,不管是什么电池佰侥,包括钛酸锂电池蓖,如果充过头也都会热失控的谭秦怯,虽然我们知道钛酸锂非常安全看偿,但是过充之后过压也会引起安全事故履。    第三喜筋,充电基础设施的安全世。尤其要说一下充电设备的安全问题摔稼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好献蚕鳖,它的防水彪、防尘哆、防腐蚀弟搭、漏电埔盆、短路保护等等休功,各方面存在一系列问题乒。我们开了基础设施安全的研讨会歌烽邵,大家提出了很多问题柿荒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茫参瀑,我不在这儿过多讲洽。比方说钢躬,我们荣威550就是非线充电着火绩辣磋,自己来安装这个复肚灯,比方说外部的“三防”谢,内部走线的零乱普秽,不按要求接地等等吉,这都是我们充电设备的问题魏奢设。比方说全生命周期状态的监测途溯、管理体系的缺失幕,线路老化之后也引起很多问题魏细。尤其我们在研讨会中有专家提出汉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匡,因为那里头重现事故之后就会特别严重弦庞碑。    我不要都讲问题惕抗倪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犁。    第一害捌,说一下全球国际的进展沙。我们要学习几个违磕,一是安全防护方面揩胸罕,比方说日产的电动轿车Leaf抨疆俗,现在接近23万辆矩弛,没有出现过重大事故李芍。它有一个安全防护的设计体系桓肚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逢草韦,而不是说不能做到安全奔氰。人家做什么伙?首先浮疙泵,有很好的防护设计理念翱切绩,它的防护韶,首先防控事故发生俏摩尝,其次一旦失效裸悉,可以失效不出事颅密氨,再次船啦,出了事烁赋,把事故控制在一个可控的范围扣,控制在接受的程度跟燃油车一样河怖哼。是这么三个阶段拓檬屎,从电池设计汝琉,到最后可达到的安全目标隙唯未,是一个全方位的设计理念猛躬四。    二是设计开发方面券墩琶,遵循了严格的V型开发模式接很,从电池包妥柿纽、亩蓿块蝎耿、单体耽掳、材料溅,从设计层辉、验证测试层妙钎,是非常详细的劫磁梳,包括底层的电池材料抛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磺靶全,我们国内的电池厂现在还很少用这些锨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烘氦,其实这些我们都很熟悉圃溅,比方冲击榷峦、振动宿萍、挤压囤脐、跌落虚佰儡,慕海块跌落俏歧、单体跌落等等狈,针刺齿粱胁、极端的短路菱赂、火烧绕拦会、热循环朵铅,有温度的高低温循环实验巨,这个好像我们做的不是很多挫栓拴,气体分析等等溉里卤,这都是全都做的趟誓上,这是我们跟日产合作交流的扁袜第,我觉得还是给大家分享一下鲤逼掣,很有意义的坛洞诽。    第二淖蒜湾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伎奢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勒捅仿,这都是公开的萝努。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利相令摊,这是一些主要的专利疼湿腺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蝎爱稍,这就是一个完整的过程雹。由于成本比较高愁匆,其实没有在它的车型上全面的推开悼。    另外一个值得一提的匈鳖猜,特斯拉的碰撞安全性需畦臀,从设计的角度嫌敛,应该说借用了一些非常先进的方法编峰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鼎,发生事故之后透,非常严重的事故也都是安全的妨咐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晒报,当然因为它有别的安全性揩诞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的感。    第三摩咕,这也是公开的资料阜,三星的电池系统习廓。重点看一下电芯层面童肪鸿,这是90安时内部并联四个单体电池茂窍,一个卷绕式的方型电池墨涛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酥哥,一个是过充保护界刚缕、一个是防爆阀玛、一个是保险丝界。我只说其中的过充保护须乐,这个电芯的外壳是正极壁急哄,有一个过充保护的阀耸玲冬,当内部气体压力增大之后捍诚杉,把外壳的正极跟负极直接相连探捞十,短路短蒋厢,形成大电流扯,外部短路朽擅冗,过电流之后保险丝把这个断开岁,这个我们是值得学习的建。也就是说在电芯层次进行材料腾透、电气聊、机械系统的系统设计还是很值得学习的伐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镐策邯,其实它把单体电池当成了一个小系统厩,我们可以对比一下痢脆,日产电池的呐唬块相当于三星大电池的电芯介,就是日产是小牟拢块方躬,三星至少客车上是大电芯答温。    未来趋势来看登酪题,现在工信部300瓦时孪、350瓦时都是这么高的肠,这是国际趋势拟,没有办法祟恃,大家都在这么做丝,10年内我们真的要到350瓦时焊拆嫌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的葱,2020年300瓦时应该是没有问题的浅,这个从比能量角度是可以做上去的唯,成本也会降低剩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的护莆诬,比能量排、安全性是一个翘翘板捐蜂辟,所以我们现在都出这么多事托鹿,下一步300瓦时摄蓄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沧困坍,我现在牵头中美电动汽车合作薪鸵绘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拳敛蛔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泵,这是最核心的下一代电动车技术喊田。    说说国内的按独炊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彻,待会儿再说问题玻。正面取得成绩赋损,从材料体系欧,三元正极届扳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滦阜狼,比方说在阻燃隔膜涪、阻燃电解性畴邯秽、阻燃安全性也都有创新颅,取得了进展彼陆陡。从单体电池产品的检测结果来看徒莲控,跟国外也没有特别大的差别关唤仁。总之夹瞧焊,从统计结果来看杰,我们和国外的相差幅度不是特别大娄孺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俗玛,总体电池的安全性保持还是不错的茨,这是实验的东西颧,严格按照了国内国际标准寇郎览,因为我们的电池企业也跟国外配套拔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吾董,所以我们其实国际的标准都是满足的皆锹懂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新穆视。我也举一个例子偏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盘巢韶。刚刚说三星的有熔断器溺诲、过充保护器烩、防爆阀匹睡,模组的我们现在电池管理系统等等氓订,还有一个问题踞辱,自引发内短路里轮售,这是一个问题粒卉,我们的制造杂质皮脐鳖、经常小规模的过充过放羌蹋,长期积累以后会自己引发内短路饱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赌,因为不好重复实验溪,我们首先做了一些重复实验的方法甭巳,把规律摸出来了逼,这个短路会形成三个阶段取掏旧,内短路的第一阶段敦、第二阶段匠、最后一阶段搐膘。第一阶段只有电压的下降嗣艘芍、温度基本上变化不大饰澎亩,第二阶段臣酚上,电压下降同时温度有大幅度下降剩姐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淘抄。    如图(ppt)裙,这是替代实验缮铰架,这是算法胁糠,这是短路的测试实验鸽,这是结果客,现在已经在CATL管理系统中间开始应用感汞瓶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仁、内短路的阻值都能精确的辨析出来皖开描,提前预警热失控事故奶磋愧。    整车安全矗,首先是轿车安全瞪陀危,比方电池的防水分,跟整车关联度很高碌孰本,因为静态的防水杭怖猛,放在车上不一定防水瑞,现在都知道IP67另赴,其实一些厂家都做IP68了扳鼎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诲吗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故圃,我们如果做得好是完全没有问题的骚时把,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袖笔嘎,这是我们做完的设计猎髓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乾,这好像是我们比亚迪的电动车酷抛牛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摊锋貌,做得好我们的防水比燃油车还好吭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嫁,关键是我们的技术到不到位伸纺案,所以我们来谈安全问题应该这么看敲堆。    第二降涕裂,轿车碰撞安全涛替,我们做得好的企业也是不错的芭络嘛。举个例子殊,长安的甲筋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作端,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荤,这是产闯守、学旁、研联合研究的滑绒妨。甚至为了将来的发展泵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冒岭。而且电池包不是越厚越好闹,如何又轻量化粗犀颊、又防撞巩,在优化设计方面也还有很多工作可做就鸵团。    第三俯,整车电池系统总体的安全保护巨捍骨。我觉得我们通过上次的整车交流会伞谈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搞迷,大家都觉得还是非常不错的香响,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的备顷,尤其是轿车企业是比较好的航,分层侣、分级做的是非彻眨好的媒,比如说高压安全管理系统扦。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔬匿溶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拟狙。    另外我提一句客车坊勤,待会儿宇通的汤总还要讲的昧,我不多说了熬骆,他们有成套的方法来保证安全性梢膜古。    最后表板,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鲤。前面领导都说了缮,多少起多少起惧凹教,这是从2月份到7月份统计的10起以上玩设粗,7月份多起来了僳诗烽。现在存在的问题孤伶,我们在报告里面有详细的介绍捶播,我在这儿时间关系也不说的太多了歇。总体来看溶券欣,我们安全性准入门槛要提高晨金,所以现在在指定各种标准辰定,要进一步提高标准队时。当然还有一个问题双弊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的趁秽,因为充电桩跟车的接口是老的疵陀辖,现在要搞新的怕,新的总体来看是更加安全的就,老的怎么适应新的蹋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的聊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战免匆。    我们的发展建议弄冲,我也不详细介绍了危毁,因为我们在报告里都有孩辽,永伟会比我说的更清楚一下渺悼。    第一个检茅,完善安全标准称惩,制定更加严格的安全标准穆。最近客车安全标准临寸、电池系统的安全标准骸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堡诗适。    第二个绊媳怠,监控体系箱煞计,现在当然都有监控系统陇,马凯副总理上次也说了好誊,监控主要还是要靠厂家监管年,不是靠城市最后的那一级锯抚,最后那一级你也不会给太多数据溃刻文,数据最多的还是我们厂家自己壤,我们最有能力监控好瓣橇滴。    第三个汰患官,强化充电基础设施安全管理眠,严控地下车库落衡、高危场所充电设施建设与安全监管罚。    第四个染,改革检测体制纠驹容,我们建议建立新能源汽车年检制度贿灭多,传统车要年检秀氛,新能源车是需要年检的堑挂,比方我们防水厘海、防尘性能欺,新车是好的寥鄙,老的就不一定了灿舞腥,我们的绝缘性能奖堂、漏电保护等等是需要检验的楷味颗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侵,这都是很重要的痰郴。    第五个酿兼快,建议改革行业的监管体系墟匆,现在我们是准入雌爱,有几千个车型污潦问,客车是很大一个数健缕博,很多厂家都进来了备府抡,不能说让谁做焕啪、不让谁做稗范,我想将来要引入事后监管的体制隋嘎壁,谁要出了事要负责限尉,要召回计屉、吊销执照痢收、取消资质摧确锹,甚至取消你不能再进入这个行业闲澎,这是我们建议的要加强昏队,否则这件事情没法弄构疵环。    结语三句话陇翠:    第一纪九,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”署,为什么是“命根子”涝舷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转帮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全犯丛读?我觉得怎么强调都不为过凤甜逃,所以我们要警钟长鸣惺蹈,高度重视副,大家都是这行的从业人员哀痊虏,都不希望这个产业下滑橇趁,但是为了做到这一点队式害,必须要警钟长鸣切邦旱,高度重视酞蒙乡。    第二跑谓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拇氦。想性能大幅提升驳冕,大家都希望300公里权鼎疲、400公里炒,客车也是要提权幸冬,高比能量电池是必然的趋势辣魂,往上提的瓶颈技术就是安全墟磷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搏惭幕。所以随着动力电池比能量不断提高酿晚侍,电动汽车安全技术的门槛越来越高腹怖虎,本土企业要有危机感忌。    第三巧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耪。安全管理拣口乖,政府责无旁贷骸钎。    我就说这么多虏晚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊皇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日牡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行畔挡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鸿,到今天的北汽EH400的下线疥小添,北汽的这100万辆用了5年的时间触。    在活动现撑 ,北汽集团董事长徐和谊表示靛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磷瞎楞,不断的加强产品猩歼、技术宦、管理创新菜交才,不断的加快电动化酬、智能化惫、网联化辩扁廓、轻量化的发展步伐颧特,全力抓好‘π计划’的深入落地华炮径。力争到2020年厩勤邓,实现自主产销80万辆癌模,这其中包含新能源产品20万辆苔窘泉,实现销售收入700亿元哆,进入自主品牌前三名的目标鲁蕾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业咖来。”   “来得晚蓝财讲,干得猛苫惶,站得稳”    “来得晚溪附粮,干得猛晚峦改,站得稳钱冀卸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结聊诗逗。    “在行业内来说贰车翘,本土企业已经很多完成百万辆了椒釜,我们加入进来苹毫,形成一种集团向上的态势探啥。”北汽自主分为三个部分乘伴辉,“绅宝问飞、北京耐、威旺缺一不可酣群,齐头并进维纤剔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镰邵。”在随后的媒体沟通环节中昆锨,李峰坦言味。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列薄讽识,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唉惟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宦狭拎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刻姆。北京是传承“越野世家”品牌精髓剐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吨沟。    “越野车是小众市扯咐獭,但是在中国市场上扣评伍,硬派越野邯居裴,没有人能从北京汽车手里抢资源赁。硬派越野或是下一个风口绵疥。”李峰在接受媒体采访时表示脱。    除了在品牌划分上的努力拼高,在车型投放层面魏瘟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车费幕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沟然,而到了2016年纱评,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氮蒂,加上北京品牌和威旺品牌锌楔歧,更是达到了六款颠踩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哄仕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恃。    而面向“十三五”火送讳,北汽研究院院长邬学斌表示嚷撑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拾廊舵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帆嘶杜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃临到槽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破念硼班。”    是的抄苫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线段寇,北京汽车仅用5年的时间售虾嗜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浓贬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抚碴扔,现在一是车型结构变化了墙犬,市场引导到SUV性、新能源和智能化上去斗疆。我们由三级跳变成了一级跳姥垛必。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示踌,“市场的变革对于自主品牌来说镀脚川,恰恰是一种机会硅。我们有对市场最敏锐的感知箩诡,最接近市撑η唷,这是任何合资企业都无法比拟的汰。”    从年产销量看踏了捐,2011年达到2.4万辆吮接酿、2012年实现7.8万辆屁传衔、2013年超过20.2万辆弄死煤、2014年突破31万辆袄锈、2015年完成33.7万辆菊氓敬,2016 年预计目标42 万辆完舰,到现在已经完成了23万辆显错。“2020年我们要达到80万辆骸骚滤。”徐和谊表示瞄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坟好,还要有好的营销古淘漠,“酒香还怕巷子深”挟许。在产品营销与销售网络建设方面涉哗森,北京汽车依旧不甘人后盆逻锤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丧,“人在一起叫聚会吗,心在一起叫团队扮夹骚。”    2016年上半年牌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凉纬收,同比增长396%容刺,目前网点总量高达到836家不航,渠道建设速度令业界刮目相看戒暮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蚀惦殴,同比增长20%脑涸毖,目前网点总数已达1081家妮刻。    据已公开披露的销售数据娜冈,2016年截至7月顺精弄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鞠布,同比增长42.7%痰查,远超乘用车行业11.1%的行业增速刀跑辛。其中航嗅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峨,同比增长94.6%抵,成为名副其实的“自主增速王”厢淋史。在具体车型上骋赔,绅宝X25累计销量接近5万辆窃,在A0级SUV细分市场排名第一堑囊。威旺1-7月也实现了近10万辆肆,同比增长6%以上虎。    对于营销体系络犬,蔡建军表态称鼎保霜:在互联网时代慷肯,消费者出现了很多新特征惦,他们爱分享互动蟹蓟五,重视原创和分享奔思商,并处于一种“始终在线”的状态衫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勺。   对于未来惧鸽饥: 李峰表示偿,在“十三五”期间稻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闺。    其中针对绅宝品牌叭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捣腊貌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆ハ牛块化技术平台令醚齿。    此外朔,针对SUV市场火热形势穆盎,绅宝连续推出多款SUV车型工手,形成了X25室墟赔、X35口、X55焚、X65组成的SUV系列遂卞,实现了对细分市场的全覆盖茂枫巩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型任咐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悲泉倡。未来铺惦贫,北汽威旺由经济型微车氯晒秽、MPV拿、SUV和轿车等品类组成钠蒙。   责任编辑污:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开圣芹醛,在杭州召开瘦,我们非常激动八道联。我们希望全球贸易更加公平烙棵牡,中国企业能够更好地融入世界市场径。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酶迷,要向世界展示中国汽车业的良好形象病歧。据了解吞项,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羞拍。李书福说埔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台焊戳板。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部受,李书福告诉记者剁畔笔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缓认电,吉利要展示好自己的形象驼扮。李书福认为瘸搏,我们要解决全球经济治理问题嫂惺亩,首先要做的就是提高自己的竞争力俩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理部贤鹿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挺估,李书福就来劲了曝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头千虐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舜梳,是全球经济的一个缩影然巾仿。”他介绍说葡识氖,未来汽车产业的方向是电动化舌、智能化但、轻量化冯啥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骨席市,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颇。李书福认为海迸,两者的“联姻”以及之后的融合发展纹伺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹬、活力傅健、联动纪迹、包容的世界经济”拿脾线。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喉,在他看来两者在基础理论研究和基础娜Π牵块研发方面合作得非常不错铝,他希望沃尔沃能更豪华琅、更高档伯具、更有竞争力耪箩苏,希望吉利能不断提升品牌力沛离傲、竞争力和溢价能力庐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侥。”   在吉利汽车体验馆澈时悄,新款的“博越”展车停在那里词,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟思骆贰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨莱娃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一步。李书福估计匡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作存疗棚。去年冬天纱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狄仁努,他也曾表示兰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辟说。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屎,商业模式的变化已经从电商署、维修谋、汽车金融晾律、二手车憾换、人才培养等领域开始烦线,逐渐延伸到供应链前端的设计硅波、研发和生产期糙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型返昧澜,这是核心筹。”李书福说厦,汽车和互联网好,两者已经分不开了鹅滩轻,汽车制造业要想有未来寡化,就必须和互联网深度结合起来秦扯欧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题欺,吉利每一次研发创新太勺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粹伎。   “安全既是时间长度反咆,更事关人的生命仆。有人说先息桥,现在的汽车都很安全了淀酶,安全已经不能成为汽车的卖点了碘嚷涤,我认为份,这句话说的不准确氢迷,也不全面涕敖檄。安全对全球都很重要迸圣,对国家很重要料,对个人也很重要冲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害星疆付,可以说安全事关大局帆堕袜,安全关系到千家万户沪楷旱,我们一定要把安全放在首位呸。”李书福说检检肪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中领笆,不仅有央视的直播撑涩,现场还有上百家媒体侗肪采,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分澈,受到业界的肯定恳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搔拾嘲,用现在的话来说就是企业的基因渡眉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苦并怪,当其他条件与安全设计有冲突时慑订,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骡险,而不是相互妥协恨。”他认为壕募,当造型与安全有冲突时规丘雌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时维廖似,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夏辞,也会毫不犹豫地选择安全玖溃概。“汽车是给人坐的贰题同,所以安全对汽车而言实在是太重要了辩蔡精。也就是因为以上这些理念汞通迟,沃尔沃才能发明汽车安全带列婪、汽车安全玻璃叮胳豁、安全车厢怜喜坦、儿童安全座椅惹睦浑、侧气帘部、车外气囊硕、交叉路口自动避险自动刹车煌铆纫、城市安全系统等等睫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题犀容,因为对人的健康会造成影响宏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知确柔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柑揣。 责编辉瀑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茂按?这是东风集团高层必须面对的问题换。“国内前三郝顽,2020年品牌影响力达到行业平均水平雷、市场份额5%细、销量125万辆雾试,其中东风风神必达35万辆诞,挑战50万辆摊猜骇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挤绩邪。   论自主品牌的持久战竟卢窝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点擦。在他看来搐骏嗅,相对与合资品牌架,自主品牌的发展分为三个阶段绒茶:战略防御狼、战略相持和战略反攻归体。   “对标合资品牌停冕、自主品牌已经经过了战略防御阶段康驹武,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段噶。”8月10日贩涩皮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芥是犬,并反复强调丝淖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拦顿倘,风神刚刚取得的历史最好业绩臂俏。凭借旗下三降迹客——AX7苦轻、新A60谷、AX3对闲,东风风神1-7月累计销量76322辆淘、同比增长33.5%绣,其中7月单月销量首次破万额。另外架,轿车销售26756辆椒菇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆郊,同比增长27.4%尚佳颁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念还匿:第一殴毒俯,超额完成任务;第二逼,轿车和SUV双增长煞夏。按照目前“三箭齐发”的态势技,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尘谎断。   李春荣的底气还来自于一组数据对比失桶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上檬,东风A9超过传祺GA8佛痛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一邵。   “其实靶暇,我们重点想对比的是帕萨特什。”李春荣云淡风轻的一句烙健,让一向低调的东风乘用车烯,平添了些许彪悍和霸气暗。   不过鸵盛,面对长安夯、吉利悍唐、长城逃辅露、上汽这些强劲的对手闺拖藩,以及合资品牌下探孤、车市整体放缓的趋势肆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娃卷归?这是东风集团高层必须面对的问题然还。“国内前三甩,2020年品牌影响力达到行业平均水平碱顿、市场份额5%贿搐、销量125万辆椒,其中东风风神必达35万辆饲抢毯,挑战50万辆容千。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粹经软。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虎椿,我们要尽快达到35万染。”李春荣形容轻叙块,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”没,未来五年将是“本硕连读”涎,从自主品牌的生力军成为主力军递。   如何冲击第一阵营锹? ?   对于目前的东风乘用车来讲堪精邓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晒亨,首先是产品删降。关于产品规划俏骂,李春荣给出的答案是佛侨,东风在2020年之前曹椽,会推出17款全新车型疥犊力,其中传统车型将达到12款枫窃士,新能源汽车7款惧。   实际上芜偏,经过七年的储备射古瞳,东风风神已经形成轿车显强通、SUV和新能源汽车三大产品军团廓镭惕,在大胶韧、中徊糕铅、小细分市场布局扦茧。   值得一提的是霜妹丢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摆第。这意味着面轰,除了传统车型杠,李春荣手里又多了电动车这张牌残纤,而在2020年的产品规划中川蒙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汗悄沉。   产品层面械惧,缺少明星车型垄斧希,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹈榔疟,而在未来的规划中荆奸堑,东风乘用车的目标非常明确棘:提升车型效率爱,培育明星车型集硷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型匙颓额,半数以上产品达到细分市场行业平均值替。   实际上认担,东风乘用车下一步面临的问题蔚徒编,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耙具肆。除了风神之外绒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等岗,以及合资自主品牌漓肩,而在东风入股PSA杠搜地,成为第一大股东之后猫伎模,东风乘用车无论在资源整合毫琴、品牌溢价曹察儒、平台技术方面残露跺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浪堑,当然这还需要时间证明覆。   不过排夸诉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向危:资源协同包括产品入、平台促、制造技术桓切、供应链卉缄我、营销和国际协同筒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鳞台,随着车市的放缓活突菱,近年来抄,从豪华品牌到合资品牌嫁、再到自主品牌盖贪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证极。   与成熟品牌不同何瓦贯,创业中的自主品牌琅舶徐,在招募经销商膊叫绞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力黎。随着竞争的加剧犯饺袒、产品的丰富唱,未来将对渠道提出更多的挑战具蔼替,比如一年之内连上四款新车的吉利酒让,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贺。   盈利能力当然是最为重要的标准铂酪借,但是牺牲自己客缉硷、持续补贴经销商赎,也不是长久之计诧,解决之道要不断有竞争力的产品推出挥垛素。今年年底然悸慕,风神AX5即将上市椿谭,明年AX1也将上市恰涣。   实际上仇饥涉,在青海活动开始之前刊杯拭,李春荣提前到达西宁碴畔尖,专门到长城和长安4s店进行调研肛茎处。让他感到欣慰的是僚宝葡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吹柑储。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垫杰酒,我可以负责任地说窟,我们的商务政策是最好的呛陕惯,没有之一蠕。”李春荣对于渠道的重视程度磨触,基本上是亲力亲为破苍峡。   目前巴甲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溅僚困。按照规划渤琶兼,每年净增网点50家钢,未来单店销量逐步提升至800台以上菩圈,达到中国品牌经销商中上水平劝。 责编黎:李芳" " 〗勇唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诞,由中国汽车技术研究中心主办伯俯腑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办快嘘峨。在本届安全论坛上竭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杉奶,在回顾过去的同时烤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议理。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人将、车辆嚏疚、道路等影响交通安全的诸多因素艾吨,促进共同发展裳惊朴,从而降低事故中人员伤亡率购菩,最终有效改善中国道路安全状况垮菩手。   会后楔路,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦标夸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丧,并阐述了对于人涸、车纹、路瓶敛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纯硕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疲,一是日产汽车“三重保护”安全理念舜,即分别从社会健搓桨、个人和车辆三个层面采取措施宽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绞群竿,就是在车辆的周边舒崩,设置一个安全保护屏障特,针对车身周围不同的危险接近程度泼惩协,我们会开发相应的技术进行保护肛滴。   除此之外固汞熟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腔狼。在车辆的前方荚、两侧羞、后方建立一个全方位的安全屏障文功,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捷存。同时斑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化默,日产汽车也研发了一些相关技术糖交,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钮蜕。   日产汽车始终将零排放闪、零伤亡作为企业愿景伪炊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氯极,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术虐危,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术技慕恫,可以在自动模式下完成转向虾莫、加速和刹车等操作到誓,提升车辆的安全性能络欺兽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娘。即使后座坐有乘客仿,后侧方视线也不受遮挡婪供诡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车觅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啊店疯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上官贿雾,帮助驾驶者做出正确的判断韩每。   针对电动汽车领域屁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位朗唐驾,而电动汽车上的安全技术举冲迫,应该也已经达到了世界顶级水平块。”   谈及无人驾驶和自动驾驶多孰卑,高桥信彦表示绒结,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丧府鼓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶县喉陕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍漆,日产在研发智能交通技术的同时墓耻步,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目禄铃,其主要分为四大领域搏枯糖。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔫管。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验囤呛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拭,对电池以及其安全性能进行研究街合。   第三大领域是新的移动方式港藕啪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鲸娥层,换句话说糖暇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妇绢隘,我们针对这个展开了研究霖替。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冀税,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惕骂胎。   未来奈痹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及畦盲亲,同时胆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险思吕拎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术局,进一步降低交通事故发生率停、持续改善中国道路的安全状况铜。 责编扮迷:李芳" "     【环球网报道】8月10日耸林,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亲摹轻,共推出6款车型杉烩,售价区间为17.58-23.58万齐。   新车亮点色免:   外媒点评拓谅砰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞪斑奔:李芳 版权作品茸捕师,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓脯,严禁转载毕衔毙,违者将被追究法律责任性竞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苟遣勉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揉。   不久前茎牵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泛论晚,北汽集团以549.329亿美元营业收入培刑,排名第160位踞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单柒,也是首次入围世界200强拢长闲。“我之前的预测是在180名左右敦扁康,这个结果确实出乎我们意料浪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话套认。   据网通社了解讥颂,2015年舱葱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惧挪滴,再创历史新高捐。“十二五”期间钮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屑纶常,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲸,增长3.4倍吗罗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涵究,网通社可以断定以下两点耙扰:一揣蛇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续保、稳定的增长高。二矫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彤。   为什么能做出如此判断棺瓮檀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹋寂?徐和谊的一番话做了最好的解答茸偏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洞,咱们给人家代工挣俩臭钱锯耐,那是发展民族工业苗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗率?不可能裳毁擅。能走向国际化吗溃绣?那更不可能甩氦梁。”   然而遁缺,做自主品牌好魔阂,光有决心寒、喊口号是没有用的甜。正如徐和谊所说肩替晴:“干自主品牌真的难必蜕冀,现在大家都处于成长阶段田苏斡,想要效益好显然不现实偷熔蛇。但是效益不好就不努力溜勺,就情有可原吗慧观棋?当然不是!宛。”   从“1 ”变“2 ”并理哼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心解侧刹。短短5年时间脸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雇祥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洞。“北汽人要有工匠精神逃,低着头沸、少说多干诫,闷头干洗吃监,一代人不行两代人弹佛必,肯定成功伤卯落。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求托。   随着“十三五”规划的展开俱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”思。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烙擦。据悉操榔坦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产忌诧俯、供磷伎、销阂乐弯、研于一体的北汽集团南方基地钙身。   届时龚番健,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磊头,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苏稼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展变硷,形成1+1>2的布局愧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品椭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹭呕。   “十二五”期间苟,北汽集团凭借超前的战略眼光韶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展小红。通过产业链合作好和,北汽掌握了最核心的三点(电池惯、电机鳖肃、电控系统)技术稿项。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雹碳背,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赊,并取得了中国第一劳萍、世界第四的业绩牢每枫。   据徐和谊介绍骇拇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奥棋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菱冗傻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腐欧具,北汽集团零部件业务板块几乎是0毛纯,经过这几年的快速发展拖写,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痉钮,这是之前想都不敢想的聚。”对于北汽集团的转型实,徐和谊深有感触急。   据徐和谊介绍呛量,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘟伯松,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型递点,包括汽车金融固、二手车扫沫诗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贯形,带来规木埽和效益的双丰收氦纽垢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舅刊怖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业琳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掳,这也是转型升级的重要标志之一惶和。北京通航以合资勒莎末、合作臀、资本运作为主要模式雀汉,在国内实现了产品工业化和市场营销谭寄。虽然规模不大辰埃,但已经显现出良性发展态势毫。   直视软肋鞍段离,质量和效益成关键词   “整体效益不高芍功,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呵绥,“我们举一个例子徐瘟,这次500强名单共6家中国车企上榜啥疽,总共盈利114亿美元隶百附。美国2家车企廉,共盈利171亿美元僚。我们的产销量远高于对手胸,总体效益却不如他们排。”   徐和谊指出韶麓绷,提升效益祥金,整合全球价值链浦哇,转型升级得贿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筒极,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞳枢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辽青,向好的企业学晤身抬,从7个维度努力特贯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翅都。还有四个月肯撅蹈,拭目以待丢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盒偿扳,通过与他的交流可以看出币怠,对于北汽集团的成长他是满意的案戮。然而景哪施,作为一名中国汽车人夸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烙绍。   “跻身全球200强企业挤登,不是终点褂,而是新的起点佰炼队。”徐和谊更是霸气直言棱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陷焦宝,中国汽车行业前三甲凶茬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涤绿睛:李芳" "   车云按湘丰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行倡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲馁码,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搏危。本文由现场演讲整理而成驰枢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奶甩,这两方面的关联性是显而易见的匡。    说到沃尔沃唉,大家联想到的第一个印象就是安全叙。的确熊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奔为甜,他们就讲睛浅:“车是由人来驾驶的冲淬秽。因此绒短,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全攫慨挪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疲搽瘦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罢卤搽。可以这样说磋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带记络。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术箍去。其中当然有标配的酒磕,也有选配的编沛,组合成不同的配置起玖店。这里我稍微着重介绍一下性缆伐,沃尔沃的City Safety城市安全系统练磊唾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诚矮抱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掳冯。在2006年的时候澄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揣。第二年也就是2007年兽玫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能彭晨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杯。2008年冗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琅睹惟,成为一个技术子品牌颗斡。之后的十年中这套系统不断地更新完善错埃废,扩展了许多新的功能讹,比如增加了行人探测结佃、自行车探测咳、大型动物沫、路沿和路障探测与避撞功能覆北侥。    避撞系统为什么这么重要呢茧豹攻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车密、转向功能的话暇,一切都是空谈禽济。想象一下痞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车昆,这将是非常严重的问题缺陷醛憋。避撞系统的工作机理非常简单杉吭,首先是探测朵厩,然后是评估决策侠,最后是干预驾乡弄,包括警告或者自动刹车孟驳。    首先是探测柏虑。相比以前几撑,探测功能已经取得了巨大的飞跃文革绣。从单个雷达到多雷达和摄像头狄缅稠,并结合多传感器融合算法队剐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痰斥。    接下来是决策炊悍纽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刷开,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邻。但是你在路上开车玛宝酶,特别是中国的路况辱,不可能前面只有一个障碍物换勒。所以随着多传感器的应用晶陋晚,现实需要更先进的威胁评估算法粕兽,可以同时考虑多个对象戎惨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滥骆,你车周围的一切都可能是潜在威胁句潍炬。    复杂的算法肯定会增加计算量拣素,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诞挽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饰,有必要进行适当的简化凸。但问题是怎么简化屁?比如现在大家经惩ⅲ看到的中国式过马路萎掀,一群人一起走崔汝,走到路中间淖幌颠,可能有几个人继续往前走锈膏颊,有一些人停在那里阶,另一些人却往后退排校同,这时候要判断预测是非常复杂的平。所以劳惰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性飞可但,使得警告和干预措施如何定时糖渭泊、提升相关性和可信度始终受到挑战贝借蟹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁熊呕,才能提高决策的相关可信度存端闭。    最后一步是干预脐奥。判断之后还要有一个干预的策略孪隆。干预一般是两种锣抚乒,先是警告测,再可能干预分。怎样警告呢挠鼎级?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告派,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁点。如果没有可感受到的威胁存在堪献耗,原则上车辆不应该警告驾驶员么静。这是因为炼便,如果还是警告浮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刺刑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率急。时间长了之后僵,他就会把系统关闭或索性换辆车吠,在中国的路况环境下吝逞,如果一路上都是不停地警告弧,这的确是个问题崔茸蛾。    警告只是一个声光或振动的信号沃定首,那么在警告之后圈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢裸授?我们的策略依然是断衅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荤沃,否则车辆不应自主动作澳,理由也是刚才所说的李虱。可喜的一点是舵隶牡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升半,自动干预所需的时间大大缩短了歪,相比十年以前祟娇屡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猩。最后一点拟兴,怎么协调人机界面旧般岁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鼎辆鸥,也将是一个很大的挑战辜栏级。    刚刚讲了很多杭味藩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素埂龟旗。首先是效率问题怯雷炯,要调整警告反应的时间抄亭差,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痛舅?警告干预是否可感知与理解瞳?第二是相关性彪逻魏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搂膘邦?是正确的警告鞠艘拖,还是漏报或误报氰溉仕?比如说路前方有一辆大卡车反酱乏,系统把它误认为是高速路交通标志牌斡葡汉,而不给任何警告虎,这个明显是漏报阿凸。但是反过来说凉衰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烈脾砂,从而警告干预联潘钵,这个就是误报苟秤尘,这也是第一类和第二类误报的区别立。最后是接受程度硷,警告是否很高程度被驾驶员所接受你、并配合枚兰收?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭迷程?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫁党匆,所以这三个因素之间要互相平衡皑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酣杜假,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钾看彩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陪舜撕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等储。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目充飞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锨?是不是因为最近自动驾驶昧、无人驾驶炒的很热篡?同时还有一些顾客在问秋掠宠,自动驾驶以后掏,我们的驾驶乐趣在哪里贝?因为很多人喜欢操控番级临,喜欢在山路或者赛道上开车虑举。    我们完全理解这些考虑干似拓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况墩晴可,今天早上我走的是中环阂,走走停停贬盛忙,就像这幅照片中般的拥堵行期。当然垂科,交通拥堵也不是中国所独有匙抬,随着城市化进程的加剧匹背淘,这是全球性趋势蔼。请问这样的驾驶乐趣何在娥寺缝?    除了拥堵辉隙褂,还有安全问题耍踢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量马。城市化的发展也加剧了空气污染汇脊,以及可持续发展与能源的危机沤酶乱。对各位顾客来讲禾,还有实现实时互联和出行便利的需求沁呻滴。    所以欠洁颠,自动驾驶对社会睛、环境和经济带来的益处是多方面的虹撇。首先狠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全厘盟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的石涕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误懂粮脆,即使提升不到100%安全童急偶,但是97%疙试、99%可不可以第坛侠?自动驾驶还能连带产生其它的好处搬勤撑,改善拥堵非、节省能源消耗袒、减少大气污染被沉,以及使旅途时间利用更高效扮胁申。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哎,但我们说肯定也有挑战鞘,世界上没有免费的午餐阿刑。对于使用者来说抵帝戊,有人机交互的挑战彩贝。还有失效模式控制奖锈壤,万一系统失效以后渐,怎样用冗余系统来后备控制憋稗。有跟其他车辆系统的交互巍急甘,你不只是一辆车单独行驶在路面上箍唉嘉。怎么感知环境栏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钞笆。还有最后一个舍,再好的系统锨换,当顾客不当使用的时候食耐,怎么做这方面的技术应对处理峭蜂。对于车辆设计来说夸,还需要各种各样的冗余系统做后备阑,确保自动驾驶安全开。    其实颧汗,自动驾驶不光是技术问题新,更重要的是对社会和伦理的挑战鞍鲜革,大家是不是能接受侗笨?首先斤,什么样的商业模式嘎祟千,是我们现在继续卖车的模式客,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猾。基础设施的改变贿蓬,比如说车道线餐褐释、公路标识的统一狸倪誊,这也是非常重要的冗刨东。还有保险公司是否接受剧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任靠。最后是公众的接受程度某骡,法律和法规的约束戌喂桂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓶,从而也引发了很多相关的讨论譬捞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搪乏畅?我们非常明确爬,这也是一贯的战略齐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者北。    这里举个最近的例子窗缎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耗琅渭,已经在欧洲量产上市掀,今年下半年也将在中国投放市场徐连。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淀股废,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斜虚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫡,而无需跟随前车使饰。要知道窗该山,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镜,那就是到2020年目,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡丁识儡。这是沃尔沃汽车庄重的声明警,也是一个非常具有挑战性的目标檬枢腑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侣铆蚀?    我们认为首先要充分研究拷,通过真实用户与真实交通骇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赁伯撩。还要多方的合作庞奠嫉,沃尔沃汽车通过与包括供应商娃茫、大学研究机构浓杜缸,以及政府部门在内的强强联合妙免度,来应对全球挑战险。自动驾驶之路没有捷径筷,就像练马拉松一样癸垂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步监咕躲、循序渐进的傲谈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全韶疮,我们走的每一步也都要以安全为核心池。我们要以客户为导向咖凄,通过提炼典型路况扳茂,悉心定义测试所用的通勤道路孟焕,同时尽量控制风险辨蝎焚。在技术成熟之前僵鞋盎,必须反复的测试离,以保证安全与可靠律姬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捍苟确。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舱社:要验证对社会和经济带来的好处表炕碾,是不是适合当前的交通环境侮,顾客试、社会公众的接受程度帆瘦呸,还有道路基础设施的支持是不是充分呛裂弹,与其它车辆和道路使用者的互动担坝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定独蹬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枫兔,真正的大规模测试将在2017到18年限箔略,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车算冗揉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试竿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目临察。    上图右边是哥德堡市区的地图仕讼旧,这条环路相当于上海的内环或中环默陪坞,即城市高速交通路芹鹤,是没有行人堵渐枢、自行车烂叉,也没有交通信号灯屎。自动驾驶测试者是租赁顾客鸥身奇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骂扭。在驾驶过程中豁亢惮,允许处理其它事务手担通,从驾驶员监控到不监控视沃椭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术囤鄙突。    这里我要讲个非常重要的概念哨线,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痉巧匈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杭,驾驶员还是负责监控和指令操粪变,必要时刃,还应尽快接管人工干预兴滩萎,所以还有不少局限性扰鲍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控傅坑,车辆负责监控交通环境淀,根据路况决策和反应爽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事堕蛔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能槐澳赂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已俗势袜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纫事捶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氨贬,驾驶员需要对驾驶负责辨泪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶媒管,或者SAE第4级的程度屁仆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凉躺耸。可以看出欠每菊,这是两个阶段之间非常明显的分界线暴旗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理围咖轿,简单地讲胯绣立,是通过多传感器融合狸铰,包括单个或数个摄像头闺、毫米波雷达鬼甲盎、激光雷达母、超声波传感器等控,加上云端和高精度地图蹦,来感知周围环境坝刊,评估路况和交通状况轿聪娟,相应决策与控制宿剐,最后通过制动憨筐抒、转向和发动机系统来执行干预邢强。处于安全和可靠的考虑肃,我们有备份系统久剔澄,冗余的执行机构劝,万一其中一套系统有问题崩默胚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶藤娘靠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司号教,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅付。2017年栖撼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诉枢,随后我们将在中国情、美国和英国伦敦开展类似的技术验证欧勘休。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晚,自动驾驶的远景又如何胯摆磁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芹。如果大多数车辆有自动驾驶功能距,车辆可以与人丢挺、车散吉模、路互相沟通祈钮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放培。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缆冻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岭伤然,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伦绿幻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腾坊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赫抢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感看枪绍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蛊驴武。 责编譬晚疵:李芳" "   从很多角度来讲加公,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拈惠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篱供,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恢拈捷,国产化是必须的道路磨镶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蟹高睦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旅购线,能够接触到更多的消费群体湃五。在网络发展策略方面磺,我们会更加看重网络的构成形式请,像城市快修店迪豌标、售后维修中心漏刻炬、维修工厂等奖,主要目的是增加服务的便利性佳侮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务示星。    上周末(7月29日)徐攻侗,在接受采访时瞧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剑盒概,回答了中国经济网等媒体的提问匆噶,内容涉及国内高档车市诚馈,宝马在中国市场的发展战略持控晃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赫,年轻恕、专注瀑,富有亲和力;与媒体的沟通自然定面忌、坦诚桓吞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力悸邵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瞳邢皆,刘智说炯,中国经济发展已经进入一个新常态伦怪,就是从高速增长进入一个健康抖伐、可持续性的增长身灌侵。但是入,随着经济运行质量的提高氯焦晾,每一个百分点的增长埔,都是一个不容小觑的数量腊牌。把这个结论放到豪华车领域埃康钠,我们所存在的这个行业毖宏,应该不会有前几年爆发性的增长裁纬偶,市场会以一个比较稳定堪经份、健康摆、可持续的态势继续发展沟衡。就宝马而言骆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骋。比如氏蛊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售岗嗜氰,而是把新车挡戳、二手车摹,技术保险底,国际式售后服务一起发展梨,我们叫“利润四驱”横,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仿邻腻。    今年咳笺,在集团诞生100周年之际茅匣袒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略厢淀撂。那么朽酿搜,这些战略在中国市场怎样“落地”昏茂唤?刘智谈到榔,宝马集团刚推出新的第一战略陋模成,其中的很多元素不仅是契合中国市橙虾摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊黔翁。他举例说吻景,宝马提出的智能互联概念奠荚袍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上郝蛾,领先欧洲10年以上附,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敞衰。再比如新能源方面册诗写。中国政府强调栓查恒,到2020年新能源车要达到500万辆纫怕钒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拍哎搬,包括纯电动和插电式混合动力车型鸵匿势,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV才。所以在新能源车领域垢惋虾,宝马会加大对中国市场的投入穿。因此忿寥市,“从很多角度来讲姆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勾胜心,刘智说弄肮。 BMW i3    随着本土化战略的实施敝贬,高档车市场国产车型所占比例越来越大堂唐。那么炔狡伸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卢?刘智介绍说瘦唾,目前扩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惜筒搪。在几大豪华车品牌里面唱,就进口车的销量来讲孺烷,宝马应该是最大的妻污鹃。我们对目前的状况还是满意的汹。因为这本身就是在我们的商业计划内填处啦。    至于将来理暴,刘智强调妥鹅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亩抄秘,必须在中国取得成功沽唾湾,在中国取得成功贡律,国产化是必须的道路”夺。所以挤编,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卵妈够。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涝访墒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喊笨。不久前绅伺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车每。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磷揽瘟。从长远来讲瘫,国产车型的占比会越来越高端拢施。 全新BMW X1    近年来能,高档车市场经销商层面的动向备受关注挤句眷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抵垒?刘智认为搅思,应该说需哦傅,这是一个行业性话题割歼污。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力采椭绥,在厂商给予经销商更多的支持配合后愧汲豆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盯。就今年上半年的情况而言慨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岭套梧。对比去年的数据阶羔,我们发现氮,不管是在新车毛利撑酚犁,还是其他业务板块疟俏,尤其是在售后秸拿、二手车畴美珊、金融保险等等几个业务板块乔岛,我们都有了明显的进步舶姜。因此集,他觉得龄深免:“目前霜,宝马的经销商网络是非常健康的”壕活。因为去啪避,随着中国市场的不断成熟逃徘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酣菠。从厂家的角度来讲阮侍,我们也不断调整新车的供求关系盗馆,调整车型的配比昂些,调整商务政策宝香。综合下来澎到瑟,应该说目前宝马经销商网络俏谓癸,处于一个非常健康的可持续发展状态氢。 全新BMW 7系    那么股饰,比较以往公,宝马在经销商网络的拓展上玫淀,节奏会不会放缓一些辈篓?刘智表示翱搜攘,在经销商网络上虽沃,我们仍在稳健进行拓展嫌蚂烷,一步一个脚印地往前走烁刮狄。从绝对速度来讲贡隆奴,或者是从增幅来讲梗,因为基数变的越来越大苏嘘睹,所以这个百分比是越来越低的活坎,这是很正常的惩朽澳。目前胶,我们全国的零售网点超过了五百家阶,覆盖了全国所有的省市自治区偏暖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胜寒,覆盖了很多中小城市劣袭乒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凸签。在网络的发展策略方面美,我们会更加看重网络的构成形式科即校,并不只关注于网络的数量百。所谓的“形式”就是像城市快修店路拆、售后维修中心饯替、维修工厂等等一系列的体系概念胺幻。主要目的是增加服务的便利性女撩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杰队。对于经销商翟供,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堆,让他们有一个非常健康良性的发展合赶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

刘伟会见农行董事长周慕冰 双方就投资管理等作交流

2019年10月23日 00:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 00:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

魏建国:中国的三件事和两防止

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上